テムズリンクは、ロンドン地域にある英国の鉄道利権です。全長 225 km、ベッドフォードとブライトンの間の南北軸に沿って 50 の駅があり、スノー ヒルトンネルを経由してロンドンを経由します。ロンドン郊外の重要な部分であり、地域急行ネットワークとして機能し、ガトウィック空港とルートン空港にもサービスを提供しています。年間の旅行者数は約 4,000 万人に達します。
テムズリンクはこの利権を失い、2006年4月1日からファースト・グループが、ファースト・キャピタル・コネクトの名でワグナーの利権も含む新たな拡大利権の一部として引き継いだ。
ネットワーク
トンネルは半世紀の閉鎖を経て 1988 年に再開され、テムズリンク ネットワークは 1990 年 5 月に開通しました。ネットワークの北部部分は、ベッドフォードとセント パンクラス駅を結んでいた「ベッドパン」サービスに代わって、ミッドランド本線を使用しています。ロンドン中心部にある駅は次のとおりです。
- キングス クロス テムズリンクは、キングス クロス駅近くのペントンビル ロードにあります。
- 他のいくつかの租界との接続を提供するロンドン橋、
- ファリンドンは地下鉄の環状線とメトロポリタン線に接続しており、
- シティ・テムズリンク（以前はセント・ポール・テムズリンクと呼ばれていたが、はるか遠くにある地下鉄セント・ポール駅との混同を避けるために改名された）は、取り壊されたホルボーン・ヴァイアダクト駅の代わりとなる。
ロンドンの南には、このネットワークには 2 つの支店があります。
- 本店はロンドン・ブリッジ駅、イースト・クロイドン駅を経由してブライトンへ向かいます。
- 2 番目のブランチにはさらに複雑な歴史があります。この路線は当初、エレファント & キャッスル駅からストリーサムを経由してウェスト クロイドンまで走っていた。このルートは現在でも他の鉄道会社によって使用されており、本線に非常に近いですが、本線とは関係がありません。その後、路線はカーシャルトン・ビーチ、サットン、エプソム、レザーヘッド、エフィンガム・ジャンクションを経由してギルフォードに向かった。しかし、このルートは郊外ネットワークの他のいくつかの路線と交差しており、複数の運営会社に分割されることになっており、英国の鉄道ネットワークの民営化の実施により維持がますます困難になってきました。 1994 年頃、2 番目の支店はウェスト クロイドンに限定されました。そして1995年頃に路線が全面的に変更されました。ウェスト・クロイドン駅はテムズリンクによって廃止され、ミッチャム・ジャンクションを経由して既存の路線を経由してサットンに至る新しい路線が確立され、路線はウィンブルドンまで環状に進み、その後エレファント・アンド・キャッスル駅の南側の路線を再開した。
オペレーター
テムズリンク ネットワークの利権は、 Go-AheadグループとKeolisによって設立された合弁会社Govia社 (以前は Via-GTI で、SNCF による買収後に社名変更) に与えられました。資本配分はゴーアヘッドが65％、ケオリスが45％。譲許期間は1997年3月3日から7年と1日。
車両
テムズリンクの車両群は比較的近代的で、1987 年と 1988 年に BREL によって建設されました。クラス 319 列車は 4 ボックスの二重電流電気複数ユニットで構成されています。ファリンドンの北では架線によって 25 kV の交流を使用し、南では第三レールによって 750 Vの直流を使用します。テムズリンクには、284 人または 314 人の乗客向けに設計されたこのタイプの列車が 72 編成あります。
拡大
テムズリンク 2000プロジェクトの一環として、ネットワークを 169 局に拡張するために 8 億ポンドが費やされます。 IT はキングス クロス北の新しいトンネルを通って北はピーターバラ、ケンブリッジ、キングス リンまで、南はギルドフォード、イーストボーン、アシュフォード、ダートフォードまで延長されます。キングス・クロス・テムズリンク駅は閉鎖され、新しいセント・パンクラス駅の下に新しい施設が設置される予定です。 1991 年に提案された計画は 1999 年に承認され、2001 年に作業が開始されました。しかし、2002 年 7 月に作成された報告書では、いくつかの誤りが疑問視されました。 2003年1月に改訂されたプログラムでは、2004年にセント・パンクラス駅の下で工事が行われ、2007年または2008年にフェーズ1が完了（北支線の容量増加）、ロンドン・ブリッジ駅の近代化後にプロジェクトが終了することが定められている。 2012年に向けて。