ヤマハ YZF – 定義

導入

ヤマハが製造するスポーツバイクモデルです。

YZF の系譜は 1993 年の 750 から始まり、今日まで続いています。

YZF600R サンダーキャット

YZF600R サンダーキャット

T-Cat は 1996 年に登場しました。11,500 rpm で 96 馬力のエンジンを搭載していますが、最大トルクは 9,600 rpm で 6.3 mkg に達し、パイロットにとって純粋なスポーツカーよりも使いやすく耐久性にも優れています。そして乗客。現在ではスポーツGTのカテゴリーに分類されています。

これは、600 cm3 のダブル オーバーヘッドカムシャフト、水冷、直径36 mm の 4 つのキャブレターを備えた 4 気筒直列 4ストロークです。 6速ギアボックスを搭載し、乾燥重量は 187 kg (フル積載時 212 kg) です。

フロントサスペンションは直径41mmのテレスコピックフォーク、リアサスペンションはモノショックで、どちらもプリロード、コンプレッション、リバウンドの調整が可能です。

燃料タンクの容量は19リットル（予備3.5リットル）で、優れた自律性が保証されます。

YZF1000サンダーレース

1000サンダーレース

サンダーレースまたは T-エースは 1996 年に登場し、FZR 1000 ジェネシスに代わって登場しました。

全アルミニウムのフレームに 4 気筒が 1002 cm3 まで増加し、145 馬力を発揮することがわかります。

20リットルのタンクは、スポーツと公道の優れた妥協点を組み合わせて、長い冒険を冷静に考えるのに十分な自律性を提供しますが、純粋なスポーツの姉妹と比較すると、堂々としたサイズと重い重量（空の状態で198 kg）によって不利になります。

このモデルは2003年に生産終了しました。

ホワイト/レッド、グレー/ブラック、ブルー/ブラック、グレー/シルバー、レッド/シルバーがありました。

YZF750R

YZF750SP

YZF 750 R は 1993 年に発表されました。それは公道用の本物のレーシングマシンであることを意図していました。レーシングYZFと同じデルタボックスフレームに749cc直列4気筒エンジンを搭載。 12,000 rpmで123馬力を発生し、9,500 rpmで7.8 mkgのトルクを発生します。その特徴は、ジェネシスタイプのエンジンを搭載したすべてのヤマハと同様に、FZR 750 R OW01 スーパーバイクの改良版に由来し、シリンダーごとに 5 つのバルブを備えていることです。一方で、排気径を変更したExupエキゾーストバルブを搭載し、低中回転域でのパワーを向上させている。

さらに意地悪なバージョンであるYZF 750 SPも同時に登場します。特別なキャブレター、特別な点火マッピング、シングルシーターサドルなどにより、さらに過激になっています…

YZF R6

R6 は、169 キロ、約 600 cm3 で 120 馬力のパワーを備え、サンダーキャットをサポートし、その後サンダーキャットを置き換えるために 1999 年に設計されました。これは、スポーティさの概念をさらに急進的に推し進めたバリエーションです。

それ以来、この方向に進化し続け、サーキットではますます効率的になりましたが、公道ではますます使いにくくなりました。 2006 年モデルでは出力が 133 馬力に増加しました (200 馬力/L をはるかに超えています)。メーカーによれば、最大エンジン回転数が 17,500 rpm であると主張するのは初めてです。しかし、ダイナモで特定のサンプルを通過すると、最高速度が 16,000 rpm に近づくことが判明するため、この速度については議論があるでしょう。

1999 年に非常に競争力のあるデザインで赤と青が発売され、その進化はハイパー スポーツ カーの攻撃性を維持しながら、徐々にロードスターに近いグラフィックへと移行しました。