ポルシェ 959 は、1983 年のフランクフルト モーター ショーに、プロトタイプの 911 グループ B として登場しました。その少し前に、国際自動車連盟 (FIA) は、メーカーの競争を奨励するために規則を変更しました。つまり、200 台を市場に出す必要があるだけでした。この変化に興味を持ったポルシェは、車の最終的なコストを気にすることなく、ブランドの技術ショーケースとして機能することを目的として、959 のロードバージョンを開発しました。
道路バージョン
プロジェクトは1985 年に完了しました。選択されたエンジンは当初 160 馬力を発揮する 2.8 リッターで、ポルシェはこれに 2 バールの圧力のターボを 2 つ接続し、1,450キログラムの重量で 450 馬力を発揮できるようにしました。 911 とは異なり、959 のエンジンは空冷だけでなく水冷も備えており、その大幅なパワーを考慮すると必然です。見た目の美しさでは、車の前面は 911 に近いですが、 Cd を1978 年の 911 ターボ 3.3l の 0.39 と比較して 0.31 に下げるために、ヘッドライトは平らになっています。
パフォーマンスは、0-100 km/h が 3.9 秒、0-200 km/h が 13.3 秒で発進します。最高速度は310km/hです。
ポルシェ 959が記憶に残るとすれば、それはそのパフォーマンスのためではなく、そこに含まれる新機能の量のためです。ショックアブソーバーは速度に応じて自動的に調整されます。リムはマグネシウム製で、いわゆる「ノックできない」システムを採用しています。ホイールにはタイヤの空気圧を監視するセンサーが付いています。ブレーキはアンチロック (ABS) で、ディスクには穴が開けられ、ベンチレーションが施されています。 4 輪駆動には4 モードの電子配分があり、車両の重量は増加しますが、優れたハンドリングが可能になります。走行状況に応じて、パワーは 50 ～ 80% 後輪に伝達されます。
装備は非常に充実しており、ドライバーにはパワーステアリング、オンボードコンピューター、革シートなどが備わっています。
234 台が製造され、そのうち 205 台は 1985 年から 1989 年の間に販売され、その価格は 42 万マルク (約 30 万ユーロ) という驚異的な価格でした。
1987 年、フェラーリはポルシェ 959 によって始まったパワー競争に、技術的にははるかに古典的でありながらより効率的なレーシング カーである F40 を投入しました。
パフォーマンス
- 0～80km/h 3.0秒
- 0～100km/h 3.7秒
- 0～120km/h 5.3秒
- 0～140km/h 6.5秒
- 0～160km/h 8.5秒
- 0～180km/h 10.5秒
- 0～200km/h 13.3秒
- 400mスタンディングスタート：11.8秒
- 1000mスタンディングスタート：21.6秒
- 最高速度: 317 km/h
全地形対応バージョン
ポルシェ 959 のオフロード バージョンが 1986 年のダカール ラリーに参加しました。 400 馬力の 3 リッター エンジンを搭載しており、競合他社よりも大幅に強力で、最初の 2 台の 959 は1 位と2位でフィニッシュしました。この 1986 年大会では楽勝であり、ポルシェにとっては 1984 年の 911 カレラ SC 4×4 の勝利に続き、このイベントで 2 度目の成功となりました。ポルシェの戦略は、世界ラリー選手権の 1シーズンに投資することなく、最も権威あるラリーの 1 つで優勝することでした。 。賭けは成功しました。
レーシングバージョン（961）
レーシング バージョン (640 ～ 680 馬力) が製造され、1986 年のル マン 24時間レースに参加しました。そのカテゴリー (IMSA/GTX) で初、一般部門で7 位に終わりました。これは、考えれば名誉ある結果です。 1987年にロスマンズカラーでル・マンに再参戦したが、火災のため精彩を欠いたレースを断念した。