クラス 58について詳しく解説

クラス 58 は、イギリス国鉄ネットワークで運行されている一連の Co-Co ディーゼル機関車で、大量の貨物輸送用に設計されています。 1982 年に就役し、アメリカのモジュール化の概念に従っています。彼らは当初、BRの青い塗装ではなく、鉄道貨物部門の灰色の塗装を受け取りました。 EWS は 2000 年代初頭にそれらの運行を中止しましたが、その後、一部の車両は、特に鉄道工事現場向けに、オランダ、スペイン、フランスを含む他の国にリースされました。

歴史

1970 年代後半、英国国鉄は、1980 年代に予想される貨物輸送量の増加に対応するために、経済的でメンテナンスが容易な新しい貨物機関車を開発することを決定しましたが、それは輸出可能な製品である必要もありました。新しいクラス 58 の設計が英国鉄道委員会によって承認されたとき、機関車を製造する契約がドンカスターの英国鉄道エンジニアリング (BREL) と締結されました。その後、機械が製造される予定だった「E2」作業場は、多額の費用をかけて近代化されました。

BREL は、伝統的な機関車製造方法を放棄し、まったく新しいアプローチ、つまり革新的なモジュール設計を採用しました。これにより、以前の方法と比較して建設とメンテナンスの節約が可能になりました。

機関車 No. 58001 は、2003 年 7 月 27 日にドンカスターのワークショップで展示されました。この機会に、元の鉄道貨物のカラーリングに赤いストライプが再塗装されていました。

最初の機関車である No. 58001 は、1982 年 12 月 9 日にドンカスターの作業場で英国国鉄に引き渡され、残りのシリーズもすぐに引き渡されました。 58050 には一時的に SEPEX 滑り止めシステムが装備されていましたが、これは欠陥品とみなされ、1987 年に機関車が BR によって運行される前に取り外されました。機関車の納入後、輸出部門からの注文が期待されていましたが到着せず、ドンカスターの組立工場には届きませんでした。ラインは解体されたため、機関車 No. 58050 はクラス 58 タイプの最後の機関車であるだけでなく、ドンカスター工場で製造された最後の機関車でもありました。

1980 年代初頭の運用開始以来、Class 58 は完全な満足をもたらしてきました。主にミッドランドの石炭輸送に割り当てられていましたが、貨物定期船、スピードリンク、鉄鋼および自動車の輸送、運行中の輸送、さらには特別旅客列車などの他のサービスも提供していました。

1990 年代の終わりまでに、クラス 58 シリーズ全体が新千年紀の初めにも運用され続けることがほぼ確実になりました。 EWS のタイプ 5車両の中で最も信頼性と一貫性のあるタイプ 5 マシンと考えられていますが、1999 年にクラス 58 機関車の多くが長期間駐車されると発表されたとき、多くの人々に衝撃を与えました: 58017 。最初に駐車され、すぐに 58022 が続きました。

それ以来、クラス 58 の残りの車両は全国のさまざまな場所に駐車されています。 250 台のクラス 66マシンの試運転が決定を促したことは間違いありません。最後のクラス 58 機関車は、最後の特別列車であるボーン アイドル号をロンドンキングス クロスからスケグネスまで往復した後、2001 年 9 月に廃止されました。

2000 年、EWS は、5 台のクラス 58 がオランダに送られ、コンテナ輸送を専門とするオランダの会社 ACTS にリースされると発表しました。その後、このシリーズの他のコピーがスペインで GIF インフラストラクチャの管理者にレンタルされました。その後フランスでは、2002 年から 2006 年にかけて、東ヨーロッパの LGV の建設現場でバラスト列車を牽引するために、14 両のクラス 58 機関車 (および 26 両のクラス 56 機関車) が鉄道工事会社Fertis 、TSO および Seco にリースされました。