プジョー 205 ターボ 16について詳しく解説

グランレイド 1987年モデル、1989年パリダカール3位
グランレイド 1987年モデル、1989年パリダカール3位

プジョー 205 ターボ 16 は、プジョー 205 のボディをベースにした車です。これにより、プジョーは 1985 年と 1986 年に世界のドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。

これは当時のプジョー競技部門の責任者であるジャン・トッドによって始められたもので、ラリー規定のカテゴリーBに分類されました。 1979 年に創設されたこのカテゴリは、メーカーに課せられた制約を大幅に軽減し、特に四駆動を可能にしました。こうして、これまでのラリーカーとは根本的に異なり、そして何よりもはるかに速いラリーカーが誕生しました。したがって、205 T16 は最初の四輪駆動車の 1 つでした。グリップが向上したことで、車がスリップすることなくエンジン出力を大幅に向上させることができ、350 馬力から 480 馬力まで増加しました。車の一般的なアーキテクチャは、もはやその生産バージョンとは何の関係もありません。チューブのケージがシャーシ/乗客コンパートメントとして機能し、ターボチャージャー付きの 4 気筒直列エンジンが車を推進し、ケブラーとプラスチックの薄い層が車に与えます。 205の登場です。

メディアやプジョーの広告で広く報道された一連の勝利は、市販バージョンの成功に大きく貢献し、それ自体がプジョーを経済停滞の時期から抜け出すことを可能にしました。

世界ラリー選手権の冒険

冒険は 1984 年に始まり、205 が世界選手権の 5 つの学習レースに参加しました。ドライバーのアリ・バタネンとコ・ドライバーのハリーマンの3勝で終わることになるだろう。競合他社の存在とその非常に競争力の高い車にもかかわらず、205 は最近設計された車としては驚くべきスピード信頼性を示します。

1985年はこの車の可能性が確認された年でした。初の完全チャンピオンシップでは、ティモ・サロネンがドライバーズタイトルを獲得し、プジョーがマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。今年は、205 T16 の改良版であるエボリューション 2バージョンの登場の年で、主にボディビルトのボディと大きなフィンによって外側から目立ちますが、より強力でもあります。これらの空気力学的な付属物は、エンジン出力の増加 (規制で許可されている増加) に伴い、車を地面に貼り付けた状態に保つために必要になりました。今年はまた、グループ B で最初の重大事故の 1 つが発生した。アルゼンチンのラリーでアリ・バタネンが路上から暴力的に逸脱し、椎骨骨折により 18 か療養を余儀なくされた。

1986年のチャンピオンシップは再び205が独占し、ユハ・カンクネンがドライバーズタイトルを獲得し、プジョーが2年連続でコンストラクターズタイトルを獲得した。しかし、今年がグループBマシンの最後の年となる。FISA(国際スポーツ自動車連盟)は、不当な性能を持つマシンによって引き起こされる悲劇的かつ頻繁な事故のため、このカテゴリーを1987年から廃止することを決定した。

ラリーレイドアドベンチャー

グランドレイド 1987年モデル
グランドレイド 1987年モデル

205を受け入れるラリーカテゴリーを奪われたプジョーは、主にパリダカールでのラリーレイドに移行することを決定した。 1987年、襲撃という困難な条件に適応した205 T16は、アリ・バタネンの手により、エジプトのダカール・ラリーとファラオン・ラリーで「間違いなく」勝利を収めた。結集。

次のダカールでも、ユハ・カンクネンが運転する 205 が優勝します。

1989 年にプジョー 405ターボ 16 に置き換えられましたが、依然として 205 台の T16 がエントリーし、そのうちの 1 台はアラン・アンブロジーノが運転し (写真参照) 3 位になりました。

パイクス ピーク アドベンチャー

205 T16 のバージョンは、1987 年 7 月に世界最高峰のヒルクライム、パイクスピークに出場する予定です。このモデルは、850 キロで 550 馬力、超過絞りエルロンを備えていますが、レースでは優勝できません。クランプも翌年には、新しいプジョー モデルを装って 205 のメカニズムをほぼそのまま残した 405 T16 に見事に置き換えられます。

シリアル版

標準バージョン
標準バージョン

世界ラリー選手権に出場する車は量産車から派生する必要があり、プジョーは民間バージョンの T16 をわずか 200 台(ラリーで車を走らせるための最小台数)だけ製造しました。

プジョーのエンジニアは、古典的な量産型 205 を基に、中央位置に 200 馬力を発生する 16 バルブを備えた排気量約 1800 cm3 のスーパーチャージャーエンジンを設置しました。このように、205 T16 は、その 4 輪駆動と軽量により、印象的なパフォーマンス (ただし、ラリー モデルのパフォーマンスとは程遠い) を示しました。

現在、205 T16は非常に希少で価格も高額となっております。

  1. Peugeot 205 Turbo 16 – espagnol
  2. Peugeot 205 Turbo 16 – italien
  3. プジョー・205ターボ16 – japonais
  4. Peugeot 205 Turbo 16 – néerlandais
  5. Peugeot 205 Turbo 16 – russe
  6. Peugeot 205 Turbo 16 – suédois

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