導入
橋の橋脚は、構造物の床版を支える中間支柱です。これは、軽量で一時的なサポートであるサポートとは対照的に、大規模かつ永続的なサポートです。
歴史
コンクリートが出現し、鋳鉄、そして鋼が使用されるまで、橋は石積みで作られていました。ローマの橋は頑丈な半円形で、アーチの開口部の約半分に等しい幅の厚い橋脚の上に置かれていました。
ジャン・ロドルフ・ペロネによって杭の厚さを減らすことができたのは 1750 年になってからです。スパンの 5 分の 1 に等しい厚さを与えることが絶対的なルールと考えられていますが、ペロネはスパンの 10 分の 1 に等しい厚さを採用し、1/5 から 1/7 の間で変化するローダウンを採用することを提案し、成功しています。これらの削減により、構造物によって生じる水の流れの障害を大幅に軽減することが可能になります。 1909 年 10 月 10 日に完成したフランスのファデス高架橋の橋脚は高さ92 メートルで、これまでに建設された伝統的な石積みの橋脚の中で最も高いものです。
その後、1791 年にイギリスのジェームス パーカーによって発見された現代の天然セメントの発明のおかげで、特に水硬性バインダー産業やコンクリートの基礎を築いたフランスのルイ ヴィカット (1813 ～ 1818 年) の業績のおかげで、かなりの進歩が見られました。鉄鋼との提携により、ますます大胆で経済的な作品の作成を可能にする鉄筋コンクリートが誕生しました。ポール・セジュルネは石積み橋の最後の偉大な理論家となり、橋脚を計算するための彼の方法と公式は今日でも有効です。
そうすると、パイルの繊細さと高さが増します。 1937 年にはすでに、米国のゴールデン ゲート ブリッジがかなりの高さに達し、高さ 230 メートルのパイロンがありました。
1928 年にウジェーヌ フレシネによって開発されたプレストレスト コンクリート、そして 1980 年代の 高性能コンクリートという2 つの新しい技術の登場により、新たな飛躍が起こります。この 2 つの技術を組み合わせることで、非常に高い高さを生み出すことが可能になります。
石積みの杭
形態学
石積みの橋の橋脚では、抵抗部分と充填部分を区別します。
- 一定の厚さ以上のバレルの周囲は、隅に石の瓦礫、そして四角い瓦礫、さらには生の瓦礫で作られた耐性部分を構成します。
- 支持体の中心部にある充填物は生の瓦礫やモルタルで接着されているかどうかで作られており、特別な機械的抵抗特性を備えておらず、場合によっては品質が非常に低く、非常に不均一であることさえあります。
計算
サポートの寸法は、転倒に対する安定性、サポートの石材の耐圧縮性、地面にかかる許容圧力、および美観の 4 つの基準を考慮して決定されます。
しかし、最初の橋の橋脚は計算されておらず、構造の特徴は経験式から導かれたものでした。最初の工事の橋脚は、建設段階での支持体の安定性を確保するために非常に頑丈でした。各杭は、すでに建設されたアーチ型天井の推力の下でも自己安定でした。その後、金庫の同時建設などの技術開発により、金庫の改良が可能になりました。
ヴォールトの線の右側の杭の厚さは、ポール・セジュルネの公式によって与えられます。
電池残量が少ない
この場合、デッキの最上部と地面の間で測定した構造の高さは、a/3 から a/2 の間で、a はアーチの開口部であり、通常は円または楕円の弧です。アーク。
杭の厚さはアーチのスパン a/8 にのみ依存します。 ここでの構造の全高は、通常、１．５ａと２．５ａの間である。 アーチは半円形で、その厚さ E はアーチのスパンと作品の高さ H の両方に依存します。 ただし、範囲 a が低い場合 (a < 8 m)、E について次の式を取ることが好ましいでしょう。 E = 0.15 ～ +0.4 ハイスタック
H = 2.5 a の場合、E = 0.1 a + 0.04H
H < 2.5 a の場合、E = 0.125 a + 0.04H