導入
| クイーン・メリー2 | |
|---|---|
 | |
| 親切 | 大西洋横断定期船 |
| 歴史 | |
| キールを置いた | 2002 年 7 月 4 日 |
| 打ち上げ | 2003 年 3 月 21 日 |
| 試運転 | 2004 年 1 月 12 日 |
| 状態 | サービス中 |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 345m |
| マスター | 46m |
| 下書き | 10メートル |
| エアドラフト | 72m |
| シフト | 76,000トン |
| トン数 | 148,528 |
| 推進 | CODAG (ガスタービン/ディーゼル電気エンジン)、ポッド 4 基 (固定 2 基、方位角 2 基) |
| 力 | 157,000 馬力 / 117 MW |
| スピード | 28.5ノット（最大30ノット） |
| 橋 | 15 |
| その他の機能 | |
| 乗客 | 2,620名（最大収容人数3,090名） |
| クルー | 1,253 |
| 造船所 | アトランティック造船所 |
| 船主 | カーニバル コーポレーション & plc |
| 用船者 | キュナードライン |
| フラグ | イギリス |
| 料金 | 7 億 8,000 万ドル (2005 年では約 6 億 2,000 万ユーロ) |
RMSクイーン メリー 2 (「QM2」) は、フランスで建造された英国キュナードの大西洋横断客船で、ヨーロッパと北米の定期航路を提供するために 2004 年に就航しました。建造当時、それは世界最大の総トン数の定期船でした。
1998年5月、カーニバル・グループの指導者らは、造船設計者のスティーブン・ペインに対し、子会社キュナードの艦隊内でクイーン・エリザベス2号に代わる大西洋横断船の設計を検討するよう依頼した。スティーブン・ペインは、長さ 345 メートル、幅 41 メートル、高さ72 メートル (23 階に相当) の船の一般的なラインを定義しました。
デザイン
当初は、2 つの相反するコンセプトがありました。クルーズ船は外部に対して非常にオープンであり、乗客は海の息をのむような景色を楽しむことができます。その一方で、彼は嵐に直面するための備えが非常に不十分です。一方、ライナーは波に抵抗するように設計されていますが、実際には非常に密閉されています。したがって、課題はQM2 をクルーズにとって魅力的なものにすることにあります。乗客はバルコニー付きの客室の存在に非常に敏感で、スティーブン・ペインはバルコニー付きの客室を多く作りました。しかし、悪天候時に一部の開口部が水中に落ちてしまうのを防ぐために、彼はそれらを船上の高い位置に設置しました。その結果、クイーン メリー 2 号の公共宿泊施設は、船の安定性を高めるため、また、高くなったバルコニーを備えた 3 つのデッキを収容するのに十分なスペースを上部に提供するために、遠洋定期船では異例に低いデッキを占めています。もちろん、海の景色を眺めることができますが、船の壁にある大きな開口部によって保護されています。この配置は、カーニバルの別の子会社であるホーランド アメリカ ライン(HAL) に属するロッテルダムで採用された配置を思い出させます。
QM2の丸い船尾は喫水線で止まり、現代の船に特有の平らな形状を克服します。この処理モードはすでにEugenio Cで使用されており、「ポッド ライナー」によく適しており、QM2 はそれぞれ 21.5 メガワット、つまり約 28,800 馬力の 4 つのポッドによって電力を供給されます。これらのポッドのうち 2 つは固定されていますが、残りの 2 つ（最も後方にあるポッド）は 360 度回転できるため、船の操縦性が確保されます。エンジンがライナー内になくなったため、確保されたスペースにより客室の数を増やすことができ、したがって各旅行での収益性が向上します。 QM2 は、それぞれ 16 メガワット (約 21,500 馬力) の 4 台のディーゼル エンジンと、それぞれ 25 メガワット (約 33,500 馬力) の 2 台のガス タービンを使用してエネルギーを生成します。
クイーン メリー 2 には、それぞれ 3.2 メガワット、つまり約 4,500 馬力の 3 つのバウスラスターも装備されており、横方向の移動が可能です。