海上関税割増料金は、相互に交渉された料金に加えて海上輸送プロバイダーによって徴収される料金であり、特定の状況に応じて異なります。
海上貨物輸送の価格設定は、その複雑さによって際立っています。 （航空輸送と比較して）長い歴史の遺産であり、「世界的な」調和は実現不可能であるように思われます。ただし、特定の過負荷は非常に広範囲に及んでいます。
BAF:バンカー調整係数
この追加関税は原油価格の変動に対応します。現代の船舶の消費量を考慮して、海運会社は 1973 年の第一次オイルショック後にそれを適用し始めました。それ以来、それはずっと議題にあり続けています。
CAF: 通貨調整係数
この追加関税はドルレートの変動に対応します。海上運賃の大部分は米ドルで計算されるため、企業はこの追加料金のおかげで為替リスクを回避できます。
THC: 端末手数料
THCは積み下ろし港での手数料を表します。金額は、コンテナの場合は固定（コンテナごとの価格）、または従来の貨物（つまり「コンテナ化されていない」）の場合は変動します。この場合、価格はトン当たりであり、さまざまな追加料金（「超過」サイズまたは重量）が適用される場合があります。
ORC: オリジン受信料
この追加料金は中国の港からのみお支払いいただけます。これにより、中国の港湾の急速な発展に資金を提供することが可能になります。
混雑: ポートの混雑
港の混雑は、船舶の流入に直面した港の運営可能性間の不均衡に関連しています。これらの港のいずれかに到着した船は、貨物を降ろすことができるようになるまで、場合によっては数日待たなければなりません。したがって、企業はこの「収益の損失」を補うために追加料金を適用します。混雑の影響を受ける主な港は、地中海（アルジェリア、リビアなど）とペルシャ湾の港です。
