電気自走列車セット | |
|---|---|
| シリーズ | MS61 |
| 鉄道会社 | RATP |
| ビルダー | ブリッソノーおよびロッツ、ANF、CIMT、TCO、MTE |
| 番号付け | M.15xxx – AB.18xxx – M.15xxx (M.15001 ～ M.15254 および AB 18001 ～ 18128) |
| 建設年 | シリーズA/B: 1967-1971 シリーズ C: 1970 シリーズ D: 1972 シリーズ E: 1977 シリーズ例: 1980 |
| サービス中の数 | 127 オール (1980) 91編成（リニューアル後） |
| 最高速度 | 100km/h |
| 全長 | 73.220メートル |
| 構成 | 3箱（M-AB-M） |
| カップリング | 米国/UM2/UM3 |
| モータリゼーション | エリコン HMW 48エンジン8 基 |
| 力 | 1600kW |
| 食べ物 | 連続1.5kV |
| 間隔 | 標準 |
| 能力 | 292席 |
| 空の塊 | 148t |
MS 61 は、当時近代化段階にあった現在のRER Aにサービスを提供することを目的として、1963 年にRATPによって発注された機器です。さまざまなメーカー、特にブリゾノー社とロッツ社、ANF 社と CIMT 社によって製造された最初の MS 61 列車セットは、1967 年 2 月にソー線で RATP に納入されました。現在、MS 61 は 1500 ボルトでサン ジェルマン アン レー ⇔ ボワシー サン レジェ間およびラ デファンス ⇔ マルヌ ラ ヴァレ – シェシー間で任務を遂行しています (連系中断またはラッシュアワーですが、それはよりまれです)。
説明/テクニカルシート
MS 61 は、RER A の RATP からの 1500 ボルトの単電流機器です。電流は、各電動車両の上、運転室のすぐ上にあるパンタグラフを介して二重架線を介して取られます。
単一ユニット (US) には 3 台の車両があり、次のように構成されます: M.15xxx – AB.18xxx – M.15xxx 運転室付き電動車 – 非電動混合車 – 運転室付き電動車。
米国の MS 61 の長さは 73,220 メートルです。シャルフェンベルク型ヒッチ(3 つの連結要素、つまり 9 台の車両) のおかげで、最大 UM 3 まで移動できます。
動力伝達は、1600 kW の出力を可能にするカムを備えた JH (Jeumont Heidmann) によって提供されます。
空の質量は実行順序で 148 トンです。
MS 61 は古いもの (初代モデルでは 40 年以上) にも関わらず、MI 84 やMI 2Nと同様に、0 から 40km/h までの加速度は 0.95 m/s2 (乗客数 4 人/m2、半磨耗ホイール）。
定常状態での負荷時の最大通常制動は 1.1 m/s2 です。
最高速度は100km/hです（テスト走行中には120km/hに達したものもありました！）。
サブシリーズ
MS 61 は、いくつかの ABCDE Ex サブシリーズで提供され、サブシリーズは異なるノーズによって区別されます。
- A/B: 平らなガラスを備えた 3 つの部分からなるフロントガラス、フロントガラスの上に風見鶏、上部に取り付けられたワイパー。
- C/D: 丸いガラスを備えた一体型フロントガラス、フロントガラスの後ろの上部に風見鶏、下部に取り付けられたフロントガラス ワイパー、1960 年の RATP ロゴ (円形)。
- E/Ex: C/D と同じですが、1976 年の RATP ロゴが付いています (細長い)。
改装された列車はまったく異なる顔を持っています。角張ったエッジを持つ単一の部品から成るほぼ平らなフロントガラス、フロントガラスの後ろの上部にある風見鶏、下部に取り付けられたフロントガラスのワイパー、現在の RATP ロゴ、そして何よりも赤い LED のリアライトです。
機内で
各車両の客室は仕切りで2つに仕切られています。中間車はまだしも、 1・2等混合車のため扉が1つ追加されています。 1999 年 9 月に授業は廃止されました。 MS 61 は改修のための作業場を通過する際に、パーティションが取り外されます。電動要素には、パーティションが天井に取り付けられていない AB 車とは異なり、天井に取り付けられたパーティションの「部分」がまだ残っています (ケーブルをどこかに隠す必要がありました…)。
MS 61 (US) は、快適な積載量 (4 人の乗客/平方メートル) で、次の容量を備えています。
- 着席数200名
- スタンディング429名
- 折りたたみシートで92
ピーク時には、折りたたみシートが使用されないため、MS 61 UM2 は 1669 席、UM3 は 2527 席を提供できます。
改装中
MS 61 は、過度の使用による重大な故障の後、1980 年代に大規模な改修を受けました。現在、91 両の列車が 7,200 万ユーロをかけて改修されており、この金額では新しい MI 2N を 7 両しか購入できない金額です。この新たな改修工事は 2009 年に完了する予定です。SISVE の設置 (サービス表示灯計画、および音声アナウンス)、船体を含む座席の変更、ケーブル配線/スピーカーの更新 (元の音響システムの状態が悪い) に注目することができます。 ）、フロア、サポートバー、運転室、ミッションコードと目的地を交互に示す新しい風見鶏の設置、室内空間をさらに明るくする照明、窓と窓の変更。窓については、（隙間風を避けるため）片側のみ大きく開くものを、両側に傾斜したものに置き換えます。エアコンはあまりにも高価で、特にあと 10 年しか持たない設備のため設置されませんでした。最初に改装された編成は 2006 年 5 月からネットワーク上で流通しています。RATP では、数台の MI 84 を RER B 線に送るために、いくつかの追加要素を改装することができます。この改修の一環として、すでに車両 M.15125、M.15190、M.15229、M.15231、M.15232、AB.18037、AB.18114 に加えて、次の 34 編成、つまり 102 車体が償却される必要があります。書き捨てられます。
特別なオール
3 つの MS 61 列車には、いわゆる「落書き防止」の特別な塗装が施されました。名前が示すように、落書きを避けることを目的として、白いペンキの上に赤い四角が入った青い線が特徴です。これらの列車には、1 つは M15067 – AB18048 – M15066、もう 1 つは M15053 – AB18046 – M15054 という番号が付けられ、以前は M15002 – AB18001 – M15007 という要素が付けられていましたが、現在は改装されています。
MS 61 1編成は特別な内装デザインが施されています（おそらく数編成…）。 M15051～AB18042～M15094編成です。リニューアル車両と同様に、仕切りは撤去されており、座席はリニューアル車両と同じ材質ですが青地に小さな赤い四角が入っており、船体も変更されていますが青のままです。車両 AB18042 ～ M15094 のみがこの特定の配置の恩恵を受けました。