導入
ソー線はパリの南郊外を走る鉄道路線で、当初はパリのダンフェール・ロシュロー広場とソーの町を結んでいました。
アルヌー方式のデモンストレーションとして広軌で 1846 年に開通したこの鉄道は、南に向かっていくつかの連続拡張が行われ、一方ではソー (ロビンソン) まで、そして段階的にオルセー、サン レミ レ シュヴルーズ、リムール ドに向かって拡張されました。他の場所で。 1895 年に、この鉄道は北のパリからルクセンブルク駅まで延長されました。 1937 年に、急進的な近代化の後、パリ オルレアン市化学会社からパリ大都市化学会社 (CMP) に引き継がれました。この路線専用の電気鉄道車両である Z 車両の試運転と、高いプラットフォームと効率的な信号システムを備えたインフラの再開発により、この路線は将来の地域地下鉄の萌芽となり、1 年足らずで乗車者数が 2 倍に増加しました。
第二次世界大戦中とその後の数年間で例外的な利用者が多かった期間を経て、全長40キロメートルのこの路線は 1977 年に RERネットワークに統合されました。現在は、RER の B 号線の南側 2 支線を構成しています。北駅から南へ: B2 分岐でロビンソンへ、B4 分岐でサン レミ レ シュヴルーズへ。サン レミ レ シュヴルーズ – リムール間は 1939 年に廃止されました。
ラインの建設
パリからソーまで
ソー線の歴史は 1838 年に遡ります。技術者ジャン・クロード・レパブリックアン・アルヌーが、レールと車輪の摩耗を軽減しながら、曲線での列車の速度を向上させる技術的解決策を提案したのはこの日でした。 。実際には、車輪を車体に固定するのではなく、同じ車軸から車輪を分離し、車軸を中央のピボットで連結することを提案しています。また、 1,750mmのワイドゲージの使用を推奨しています。これを「アルヌーシステム」といいます。
アルヌーは自らの制度を実施するために、1844 年 8 月に 50 年間のソー線の利権を取得した。 1845 年 2 月 21 日、彼はパリ・ソー社を設立しました。最初のセクションは、パリ ダンフェール (1895 年にダンフェール ロシュローとなった) の「大使館」とソーを結びます。 1846 年 6 月 7 日に落成し、6 月 23 日に一般公開されました。
この最初のセクションは、ブール・ラ・レーヌから非常に曲がりくねっています。11.5 パーセントの勾配がいくつかのカーブと、「フォントネー」と呼ばれる中間駅 (ソーのフォントネー通りにあるため) との逆カーブによって占められていたためです。ソーが終点です。この曲がりくねったルートは、アルヌー システムの妥当性と有効性を証明するためのものでした。最終的に、線路の勾配は 30 mm/m を超えませんでした。当初から複線の計画であったが、開業当時は単線しか敷設されていなかった。複線は 1863 年にパリからブール・ラ・レーヌまで敷設されました。
ブール・ラ・レーヌからオルセーまで
この路線は営業赤字に悩まされており、天候が良い時期には非常に利益を上げますが、それ以外の時期は旅行者を集めるのに苦労しています。したがって、収支を均衡させるためにオルセーへの拡張が構想されている。私たちは当初、フォントネー駅付近で分岐し、ロンジュモーへ向かう分岐を含むルートを想定していました。この最初のプロジェクトにはフォローアップはありませんが、ブール・ラ・レーヌに支店がある現在のルートは真剣に研究されています。
しかし、1847 年の危機により会社の状況は悪化し、1849 年から 1850 年にかけて管理下に置かれるほどになりました。 1848 年の革命中、国立作業所の一環として国の資金援助を受けて、ソーからオルセーに向けて土工プロジェクトが実施されました。鉄道は 1849 年にパレゾーに到着しました。国は会社の将来を憂慮して、古典的な鉄道規格に合わせてプラットフォームを建設しました。つまり、アルヌーのシステムで受け入れられている曲率半径よりも大きい曲率半径でプラットフォームを建設しました。
同社は部分的に浮上し、1852年にパレゾーまでの路線の利権を取得し、翌年にはオルセーまでの路線の利権を取得した。旅客輸送に加えて、イベット渓谷からの砂岩や初期野菜の輸送など、かなり重要な物資輸送も計画されています。
この路線は広軌の単線だが、利権側は最終的には普通線に転換する計画だ。この路線には205 m のトンネルを含む 17 の構造物が含まれています。パレゾーとオルセーの間では、国が建設した区間とは異なり、ルートは再び曲がりくねっています。曲率半径は125 mまで下がります。
この区間は 1854 年 7 月 28 日にオルセーまで開業しました。終点は現在のギシェ駅の近くの「レ プランシュ」と呼ばれる場所にあります。
財務改善の兆しはあるものの、同社は依然脆弱であり、特に利益が得られるはずだった商品部門の開設に必要な車両を取得できていない。
オルセーからリムールまで
パリへの鉄道アクセスを獲得したい競合会社の計画を阻止するために、パリ・オルレアン会社は 1857 年にアルヌー会社からソー線を買収しました。提示されたプロジェクトでは、ソー線は鉄道に統合される予定でした。シャトーダンとヴァンドームを介したパリとトゥールの関係。しかし、この競争相手が除外され、綿密な調査が行われた後、パリ・オルレアンは、トゥールからオルセーを経由するラインのスタートは、台地と谷が続くため実行不可能であることを実証しました。パリ・オルレアンは代わりにブレティニーに新しいルートを受け入れさせた。
鉄道を奪われる住民への補償として、ソー線の延長としてオルセー～リムール間を建設することが提案された。 1862 年 8 月 28 日の法令により、サン レミ レ シュヴルーズとサン ポール渓谷を経由してリムールまでの延長が承認されました。したがって、パリ・オルレアンは、たとえサン・ポール渓谷に 20 mm/m のランプを建設することになったとしても、シュヴルーズにサービスを提供しないことで資金を節約することができました。
この最後のセクションの開通は 1867 年 8 月 26 日に行われました。このセクションは単線として建設されました。