アルヌー システムは、1838 年にジャン クロード レピュブリサン アルヌーによって発明された鉄道装置です。
鉄道の初期には、2 軸の車両や貨車のホイールベースが増加したため、荷重と速度が増加するにつれて線路が摩耗し、機器が不安定になりました。
これらの欠陥を改善するために、アルヌーは、レール上の車輪のドリフト角が実質的にゼロになるように関節式車軸のシステムを提案しました。
実際、アルヌーは、馬車で使用されている中央ピボットステアリングシステム (キングピン) を、鉄道車両の 2 つの車軸に適用することで採用しました。
曲線の刻みが正しく行われるように、車軸はチェーンと水平滑車のシステムによって連結されていました。1 つの車軸が回転するとすぐに、列車のすべての車軸が同じ半径の曲線内に配置されました。実際、これはすべての車両が同時に同じカーブ上にない長い列車にとっては致命的な欠陥でした。
この問題は、特定の車両に異なる直径のプーリーを採用することで多かれ少なかれ解決されました。最初の方向転換は、軌道に沿って案内輪を取り付けたトラクター機関車によって行われました。これも安定性を高めるため、幅が 1.75 m に拡大されました。
Arnoux システムの特許は、1838 年 3 月 20 日に番号 8342 で出願されました。この実験は、1839 年と 1840 年にアレクシス デュロンによって設計された長さ1 km のサーキットでサン マンデで行われました。システムの安定性とセキュリティを実証したテストは決定的なものでした。当局、オマール公爵、そしてフランソワ・アラゴを含む科学アカデミーの多くの会員は、公式報告書で大いに賞賛した。
パリからソーまでの路線でアルヌーシステムを使用するというアイデアが 1844 年に浮上したのは、後者の提案によるものでした。アルヌーが公共事業省と鉄道利権協定に署名したのは 1844 年 9 月 5 日でした。パリからソーまでの鉄道。
鉄道は、列車の方向転換を確実にするために線路が半径 25 m のラックを形成していたため、弧状に建てられた旅客棟を備えたバリエール ダンフェール(デンフェールを参照) から出発しました。その後、線路は現在のルートに従い、最初にアルクイユに停車し、次にブール・ラ・レーヌで半径 30 m のカーブを描きました。
ソーへの登りはフォントネー・オ・ローズ駅までの直線の坂道を通ってから、半径63、70、50メートルの一連のジグザグカーブを経由して行われました。傾斜は 11 mm/m であり、これは重要でした。全行程10.5kmの旅でした。
