フィアット C40について詳しく解説

導入

フィアット C40 – C50
ビルダー	フィアット VI
製造年数	1959 ～ 1961 年
クラス	多用途に使える軽トラック
エンジンとトランスミッション
エンジン	ディーゼルフィアット
最大出力	90 – 96 馬力
伝染 ; 感染	4×2
重量と性能
重さ	GVW 7,500/8,600kg
シャーシ–ボディワーク
ボディ	キャビンシャーシ
寸法
幅	2350mm
モデルのタイムライン
フィアット 645 –フィアット 650 フィアット 645 – フィアット 650

フィアット C40 – C50は、イタリアのメーカー フィアット VI によって 1959 年から製造された、多用途を目的とした低トン数トラックです。

歴史

1950 年代の終わりに、イタリアのメーカー フィアット VI は、フィアット 600T、フィアット 1100T、フィアット 615に至るまでの非常に幅広い商用車だけでなく、フィアット 642 、フィアット 671 、フィアット 682とフィアット 690 。中距離は、この分野の子会社OMが中量級全体をカバーするために留保されたままでした。

C40-C50プロジェクトは、軍事用途向けに特別な特徴を備えた軽トラック5,000 台の供給を目的として NATO が開始した入札募集に続いて誕生しました。フィアット VI は、この国際入札に参加するために選ばれた数少ないヨーロッパのメーカーの 1 つであり、1930 年以来すべての車両にフォワード キャビンを採用してきた他のフィアット製品と何の共通点も持たない特定の C40 ～ C50 プロジェクトを開発しました。モデル。

最初のプロトタイプは 1958 年に発表されました。NATO はこの車両を認定しましたが、その注文を確認しませんでした。この新しいモデルの品質に自信を持ったフィアット VI の経営陣は、ストゥーラのフィアット工場だけでなく、フランスの子会社 UNIC (輸送) でも製造を開始し、OM の工場はすでに注文で過負荷になっていました。

フィアット C40 のマーケティングは1959 年の初めに始まり、フィアット C50 はその数か月後に登場しました。 C50 は、より大きなタイヤと強化されたサスペンションにより、より大きな積載量を備えています。

排気量4.7 リットルの新しい Fiat 213 6 気筒エンジンの恩恵を受けるこのモデルのシャーシの堅牢な設計は、Fiat C40-50 を魅力的な車両にしています。残念ながら、イタリア人ドライバーに人気の、第二世代の「バッフォ」と呼ばれる典型的なフィアットの前方キャビンはありません。スナウトキャビンにはスペースの無駄と不必要なかさばりしか見えません。その優れた品質にもかかわらず、C40 ～ C50 シリーズは評価されず、フィアット VI は発売後 3 年も経たないうちに生産中止に追い込まれることになります。

C40-C50 シリーズは、1962 年にバーリで開催されたレヴァンテ フェアで発表され、1972 年まで製造されるフィアット 645 およびフィアット 650 に非常に有利に置き換えられます。

UNIC セイバーン C40 – C50

1960 年にフィアット VI の子会社となった UNIC 社は、フィアット VI からフランス本土で商業的に大きな成功を収めることになるこれらのモデルの製造を再開する任務を与えられました。 80年代の終わりまで人気がありました。

フランス版のユニック C40 – C50 は、デザイン、仕上げ、キャビン設備においてイタリア版と完全に同一でした。唯一のバリエーションは、非常に古い時代遅れの 4 気筒ユニック ブロックを使用したエンジンでした。これは、サイズが小さかったためにこの車両の弱点であることが判明しましたが、当時のルノーやベルリエの製品と比較するとまだ有効でした。

この大きな欠陥にもかかわらず (外国製品と比較した場合)、ユニック サベルヌは 1960 年代の終わりまで生産され続けました。