リヨンからジュネーブまでの鉄道会社 – 定義

導入

リヨン – ジュネーブ鉄道会社は、リヨンとジュネーブの都市間の路線を建設および運営するために 1853 年に設立された有限会社です。

線の由来

リヨンからジュネーブまでの路線は、地元の利益の代表者（この場合はリヨンの海運業界）と国益の代表者（パリ高級銀行と政府）の間の利益相反と役者の発散の例である。 。

リヨンは長い間、ローヌ渓谷を経由して北と南の間、さらにはスイスとイタリア、特にサルデーニャ王国の間の倉庫と商品の輸送の場所でした。

特に 1830 年代初頭の蒸気航行の台頭以来​​、ローヌ川の河川交通の発展により、リヨンの経済的重要性が強調されました。また、鉄道の出現により、リヨンの利益、特に航行会社は影響力の喪失を恐れるようになった。すでにアヴィニョンからマルセイユまでの路線の建設により、鉄道の利益のためにアヴィニョンとボーケール間の河川交通が迂回され、ローヌ川下流域における彼らの権益に疑問が生じた。その後、ディジョンからリヨンまでの鉄道の建設を通じて北部に脅威が生じました。交通が川に引き継がれることになるディジョンからヴィルフランシュ・シュル・ソーヌまでの鉄道を制限しようと奮闘したにもかかわらず、リヨン派はディジョンとリヨン間の鉄道建設が完了したためにこの戦いに敗れた。彼らは、パリ-リヨンとリヨン-マルセイユの2つの路線の間でリヨン市自体の負荷の中断を期待することで、南北線の影響を制限することを期待できるかもしれない。しかし、最終的に 2 つの路線の接続点となるペラーシュ駅の建設により、彼らの希望は打ち砕かれました。

この失われたパリと地中海の南北輸送の戦いに、北とイタリア間の輸送の戦いが加わった。確かに、ジュラ地方 (ロン・ル・ソニエ – コル・ド・ラ・フォーシル – ローザンヌ) またはジュラ下部 (マコン – ブール・アン・ブレス – ベルガルド・シュル・ヴァルスリーヌ – ジュネーブ) を通る通信ルートはありましたが、それらは特に夏場は主に旅客交通に使用され、シンプロン峠を越える道路の通行は非常に困難でした。したがって、スイスとイタリアの間と同様に、北部とイタリアの間の交通はリヨンの大手運送会社とナビゲーション会社に依存しており、輸送は主にリヨン東部（モレステル – レ・ザヴニエール – サン・ジェニクス・シュル・ギエ – ポン）を経由して行われていた。ド・ボーヴォワザン）、副次的にアンベリュー・アン・ビュジェとクリューズ・デ・オピトーによる。したがって、リヨンの利益は、アンベリュー – クリューズ・デ・オピトー – キュロー – セイセル – ベルガルドを経由するリヨン – ジュネーブ線でアプリオリに満たされる可能性があるが、リヨンを出る北から来る輸送の迂回リスクを取り除くために、彼らはリヨン – サン・ジュニ・ダオステ – シャンベリ – ジュネーブを結ぶ路線。この路線にはヴァランスとの接続を主張するグルノーブルとの接続を開始するという利点もあり、リヨンの人々はヴァランス上流の川交通の一部を失う危険にさらされた。この路線は、フランスとイタリアの交通の仲介者としての役割を保証することで、サルデーニャ王国の好みもあった。しかし、他の関心、つまりジュネーブのプロテスタント銀行と提携したパリ側の関心は、北からマコン～ブール～シャンベリとモーリエンヌ渓谷を経由してイタリアに直接行くこと、そしてリヨンを経由せずにパリ～ジュネーブを直接結ぶことに対して表明された。しかし当初、このプロジェクトは、将来のサルデーニャのネットワークの結節点であるシャンベリからの合意が得られず、エクスレバンとアヌシーを経由してジュネーブへの接続をコンパニー・デュ・シュマン・ヴィクトル・エマニュエル鉄道に託したため、サルデーニャ側との合意が得られなかったため実現できなかった。この駅では、パリとジュネーブの首都の同じ組み合わせを見つけました。しかし、リヨンとジュネーブの利権はアンベリューでブールとマコンに向かう支店を条件として認められていたため、リヨン側は警戒していた。ジロ・ド・ラン男爵 (1819 ～ 1906 年) がこの支部にとって決定的な役割を果たしたと思われ、したがって彼の子孫と同様に PLM の取締役会における彼の存在が説明されています。

アルプスの反対側にあるサルデーニャ王国の将来のために皇帝の好意を確保しようと切望していたカヴールが、ついにすべてを明らかにした（1858年7月のプロンビエールとのインタビュー、1859年ナポレオン・ジェロームとサヴォワのクロチルドの結婚）。 、シャンベリ – ジュネーブ線をエクスとキュロス経由でリヨン – ジュネーブ線に接続することに同意した（1855 年 12 月 8 日のサルデーニャ鉄道ヴィクトル・エマニュエルとの合意）。

このようにして、再びリヨンの利益は犠牲となり、1871 年のモン・スニ鉄道トンネルの掘削は、リヨン市を放棄して、北部、スイス、イタリアを直接結ぶために行われた努力を具体化するものでした。

リヨン周辺とローヌ渓谷の鉄道網の創設は、スイスとイタリアとの貿易におけるリヨンの独占の終焉を示し、またリヨンの内陸水路産業の決定的な衰退を示した。