熱自走列車 | |
|---|---|
| シリーズ | × 73500 |
| 鉄道会社 | SNCF/TER |
| ビルダー | アルストム DDF |
| 番号付け | X73501-73812 |
| 建設年 | 1999-2004 |
| サービス中の数 | 318 (2006) |
| 最高速度 | 140km/h |
| 全長 | 28,900m |
| 構成 | M（連結可能） |
| モータリゼーション | MAN D 2866 LUH 21エンジン2 基 6気筒。インライン、12リットル |
| 力 | 514kW |
| 燃料 | ディーゼル |
| 伝染 ; 感染 | 油圧フォイト |
| 間隔 | 標準 |
| 能力 | 2次：164名（シングルクラス） |
| 空の塊 | 50t |
説明
X 73500 は、 「TER 気動車」または「A TER」とも呼ばれ、主に非電化地域で TER サービスを提供する単体気動車です。
これらは、 SNCF 、ドイツ鉄道、アルストムが買収したフランスのデ・ディートリッヒ社とドイツのリンケ・ホフマン・ブッシュ社との間の協力の一環として開発されました。
X 72500に続く現代の TER 鉄道車両の第 2 世代であるX 73500 は、地方または場合によっては都市近郊でのサービスを目的とした非常に重要なシリーズ (国境を越えたサービス向けのX 73900派生モデル) を構成します。
その現代的な設計には、前世代の鉄道車両では知られていなかった設備が装備されています。
- 旅行者向けのディスプレイ（屋内および屋外）。
- 強化されたフロント (衝撃吸収ゾーンと強化されたキャビン)。
- 身体の不自由な方のためのアクセスのための低いエリア（下部にアクセス可能なトイレと広いアクセスドアを備えています）。
- 冷却換気;
- 電磁緊急ブレーキパッド…
最大 3 つの要素の複数のユニットで、それらの間のみで結合できます。
CFL は、2101 から 2106 までの番号が付けられた 6 両の同様の車両を取得しました。これらの車両は 2000 年 10 月から 2001 年 4 月までに納入され、SNCF に引き継がれ、番号 X 73813 から 73818 が付けられました。
ドイツの鉄道は、同様の (ただし互換性はない) 鉄道車両である VT 641 を発注しました。
サービス
ほとんどすべての地域 (特別なステータスを持つイル・ド・フランスとコルシカ島を除く) がこのタイプの機器を取得しています。ロレーヌと PACA だけが X 73500 を持っていません (ただし、ロレーヌは X 73900 を持っています)。
彼らは数多くの農村サービスを提供しています。
また、次のような都市周辺の接続も提供します。
- トゥールーズ – コロミエ (トゥールーズ地下鉄C 線)、
- ル・アーブル – ロルヴィル,
- ナント – ヴェルトゥ…
また、混雑した路線で移動しなければならないこともあります。この状況は、 X 72500 の平均的な信頼性が一部の地域で敬遠されていることに起因しています。 X 76500を含むAGCにより、これらのサービスを終了し、再展開することが可能になります。
専用機
- X 73900 は、ほぼ「本物の」 X 73500と見なすことができ、ドイツ国内で走行できるよう装備されています。
- 一部の地域では、鉄道車両の一部 (TER オーヴェルニュまたは TER ロレーヌ) または全体 (TER ローヌ アルプ) を覆う特別なコーティングが施されています。
築かれた関係
- トゥールーズ – コロミエ (トゥールーズ地下鉄 C 線)、
- ル・アーブル – ロルヴィル,
- ナント – ヴェルトゥ
- ストラスブール – サルグミーヌ – ザールブリュッケン
- サルグミーヌ – サールユニオン
- ストラスブール – ヴィサンブール
- クリメリ – メイナウ – サルグミーヌ – ザールブリュッケン
- ストラスブール – クリメリ・メイナウ