導入
| 鉄道路線 キヴァッソ – アオスタ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| キヴァッソからアオスタまでの路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国 | イタリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史的 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 試運転 | 1886年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ディーラー | イタリアの鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術的特徴 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 100km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 間隔 | 通常ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | はい（キヴァッソからイヴレーアまでのみ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| チャンネル数 | 単車線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | 通勤者、観光客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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キヴァッソ – アオスタ線は標準軌の鉄道路線です。アオスタ渓谷とピエモンテおよびイタリアの鉄道網を結ぶ唯一の鉄道路線です。
歴史
1855年、アオスタの出版社は、サルデーニャ王国政府に宛てて、「アオスタからイヴレアまでの鉄道敷設の有用性の概要」と題する記事を出版し、これによりスイスとフランスとの接続が確保された。
その後数年にわたり、必要な財源を調達するためにいくつかの会社が設立されました。 1865 年 5 月に法律第 2279 号が発効し、イヴレア – アオスタ線の建設が促進されました。 1875 年末までにイヴレーアからドンナスまでの区間が完成し、アオスタまでの路線は 1886 年 7 月 5 日に完成しました。
皮肉にもジョルジュ・カレル修道院長が「アオスタ渓谷におけるイタリア語の最良の文法」と定義したキヴァッソ – アオスタ線は、1914 年 12 月に完成し、2001 年まで鉄道工学に委託されていましたが、システム CTC (集中交通管制) が導入されました。 ）が設定され、トリノから直接交通を管理できるようになりました。
この路線は 2002 年に非武装化され、鉄道施設兵士がアオスタとイヴレアの 2 つの駐屯地を維持しました。 1928 年 10 月 28 日、アオスタ – プレ サン ディディエ間の鉄道線が開通した後、キヴァッソ – アオスタ間はヴァル ド コーニュ山脈上部の採掘とヴァルディーニュ山脈高地の石炭層の状況において決定的な重要性を獲得しました。