メルセデス・ベンツ W196は、メルセデス・ベンツが1954 年の F1世界選手権中に 15 年ぶりにグランプリレースに復帰したF1シングルシーターです。
シルバーアローの神話を永続させたメルセデス・ベンツ W196 は、その最初の GP (ランスでファン・マヌエル・ファンジオとともに) で優勝し、1955 年のシーズン終了時にブランドが撤退するまで世界選手権をほぼ独占しました。 、W196は10回の成功（ファンジオが9回、スターリング・モスが1回）を達成し、ファンジオが2回世界チャンピオンに輝くことを可能にしました。
W196のキャリアは、1955年シーズンの終わりにメルセデスがモータースポーツから撤退する決定を下し、ル・マン24時間レースでピエール・ルベグのメルセデス300 SLRがW196を隔てる堤防に衝突するという悲劇によって時期尚早に終わった。スタンドからのトラック。メルセデスの部品（特にエンジン、フロントアクスル、ボンネット）が公共の場に投げ込まれ、80人以上が死亡した。
Mercedes W196 には 2 つのバージョンが存在することに注意してください。ラップアラウンドボディワークを備えたバージョン (モンツァやシルバーストーンなどの高速サーキットに最適) と、露出したホイールを備えたよりクラシックなバージョン。
説明
バルブトレインはデスモドロミックです (バルブは 2 つのカムシャフトを介して開き、高回転時のシリンダーへの負荷を向上させます)。
最初の 2496 cc M196エンジンにはボッシュの直接ガソリン噴射が組み込まれ、8500 rpm で 260 馬力を発生します。これは競合他社 (ランチア、フェラーリ、マセラティなど) よりも 20 馬力優れています。
M196 エンジンは、 1958 年末までに 300 馬力に達するという目標を持った野心的なプログラムの出発点です。
特徴
- 最高速度: 290 km/h
- パワー: 1954 年には 8500 rpm で 280 馬力、1955 年には 295 馬力。
- トルク: 6,300 rpm で 183 ポンド/フィート
- エンジン: 有名なM196直列 8 気筒、右に 37 度傾斜、ダブル オーバーヘッドカムシャフト
- 排気量: 2496 cc、ボア 76 mm、ストローク68.8 mm、半球状燃焼室、マーレピストン
- デスモドロミック弁管理
- 電源：ボッシュ直噴
- Esso RD1燃料(45% ベンゾール、25%メタノール、25% 超高オクタン価AvGas、3%アセトン、2% ニトロベンゼン)。
- タンク：244リットル。
- ボッシュマグネトーによる点火
- 分布: デスモドロミック。
- 5速リアマウント「transxale」マニュアルギアボックス、4速シンクロ
- ボディ: アルミニウム/マグネシウム合金、管状スチールシャーシ(2 つのバージョン):
- ホイールが露出したクラシックなグランプリのボディワーク。
- ル・マン 24 時間レースなどの高速耐久サーキット向けの包み込むようなボディワーク
- 16 インチのホイールには、フロントに 6×16、リアに 7×16 のタイヤが取り付けられています。
- 空重量：640kg。
賞品一覧
- 1954 年と 1955 年の 2 シーズンで 14 のカーレースが開催されました
- 10勝（ファン・マヌエル・ファンジオが9勝、スターリング・モスが1勝）
- 1954年と1955年: ファン・マヌエル・ファンジオが二度の世界チャンピオンに輝く
- 1955年: スターリング・モスが副世界チャンピオンに