五段櫂船は古代のガレー船の一種で、垂直セクションごとに 5 人の漕ぎ手が存在することを特徴としています。元の三段櫂船とは異なり、各人がオールを操縦するのではなく、数人で 1 つのオールを押します。
起源
紀元前4世紀。ペロポネソス戦争後、三段櫂船に乗り込むのに十分な経験を積んだ漕ぎ手が不足していました。シラキュースでは、ディオニュシオス大王が経験豊富な漕ぎ手に頼る必要を避けて解決策を模索し、最終的にテトラレス (クワドリレーム) とペンテレム (クインケリーム) を創設しました。長い間、この名前は三段櫂船との類推により歴史家に混乱を引き起こし、彼らは 4 列または 5 列のオールを備えた船を想像しました。しかし、そのような調理室は建設が困難で、いずれにせよ海上では不安定でした。その後、ヘキセラ、ヘプテラ、およびそれ以上についても言及されており、明らかに指定スキームは完全に異なっていました。
考古学的遺跡がないため、その構造を理解する作業はさらに複雑になります。現代の歴史家は、この数字がオールの数ではなく、両側の漕ぎ手の数を指していることに同意しているようです。正確な取り決めは不明ですが、少なくともすべてが試みられた可能性は非常に高いと思われます。紀元前 413 年のシチリア遠征の後、高位の漕ぎ手は砲撃に対して脆弱であることが明らかになったため、これらの新しい船の上甲板で彼らを保護することが決定されました。ポリュビオスによれば、五段船の乗組員は漕ぎ手 300 名、歩兵 120 名、船員 50 名であった。歴史家のフィク・マイヤーは、漕ぎ手は両側に次のように分散されていたと示唆しています。
- 29 の上部オールに 58 個のトラナイトが成長しています。
- 29 個の中央オールに 58 個の接合子が成長しています。
- 34 個の視床石が34 個の下部オールに生えています。
これらの五段櫂船は、祖先である三段櫂船ほど安定していないようで、速度面での利点はそれほど大きくありませんでした。ギリシャ人は保守主義のため、あるいは十分な数の訓練された漕ぎ手のため、この目新しさを避けたようで、三段櫂船は当時の地中海海軍の主力であり続けた。
ヘレニズム時代の多段櫂船
ヘレニズム時代には海軍軍拡競争が再開され、この時期のガレー船の傾向は巨大化するでしょう。マケドニアはヘプテラエを建造しており、-315 年に隻眼のアンティゴネがプトレマイオス1 世との戦争でその息子デメトリオス 1 世ポリオルセテスがヘプテラエを建造し、その後オクテラエ、次に 9、10、12、そして最後に 16 隻を打ち上げました。
このような怪物の出現は海軍戦術の変化によって説明される。アレキサンダー大王がティルス包囲戦で実験したカタパルトの設置により、三段櫂船のような軽量船の機動力の利点を打ち消すことができました。彼らの用途は、相手の船を沈めることではなく、漕ぎ手の何人かを死傷させて機動性を低下させることです。軽量ガレー船は漕ぎ手の数が少なく、甲板で覆われていないため、この種の攻撃に対してより脆弱です。スイミングベンチに数回ぶつかると、体当たりするための操縦が不可能になりますが、その後はリスクなく近づくことが可能になります。逆に、最も重いガレー船は、漕ぎ手がより多く、よりよく保護されているため、機動性をより簡単に維持できるため、この種の戦闘では非常に快適です。さらに、そのサイズによりカタパルトをより簡単に搭載でき、同じ理由でより多くの海軍歩兵を搭載できるため、搭乗時に決定的な利点が得られます。
8 人の漕ぎ手によって 17 メートルのオールを漕がれる、海の本物の巨大生物が登場します。おそらく最も内側の漕ぎ手は、オールを漕ぐたびに一歩前進し、また一歩後退しなければならなかったでしょう。リュシマコスは 1600 人の漕ぎ手によって推進され、1200 人の兵士を乗せたガレー船レオントフォラスを建造したと言われています。歴史家のJ・S・モリソンは、これらの設計が実現可能であるためには双胴船でなければならなかったと推測しています。プルタルコスは、プトレマイオス 4 世によって 4,000 人の漕ぎ手、3,000 人の兵士、400 人の船員を擁して建設されたQuadragintarème (40) について説明しています。しかし、ボートは建物に非常によく似ており、出発するのはほとんど不可能だったため、パレードのためだけだったと彼は付け加えた。
ローマのガレー船
ローマ人は、これらの怪物はあまり機動性が高くなく、より適度な大きさの船からの複合攻撃に翻弄されるという証拠を提供している。彼らは三段櫂船、四段櫂船、五段櫂船のみを建造します。彼らの船は常に衝角を装備していましたが、主に乗艦によって戦いました。彼らには 2 つの資産があります。1 つは軍団兵から派生した海軍歩兵の質、もう 1 つは彼らを敵の船に乗せるための手段であるレイヴン (搭乗システム) です。この発明は、端にフックを備えた単純な傾斜橋であり、後者は敵の甲板に差し込まれ、ローマの歩兵が征服する船に簡単に到達できるようになり、白兵戦のための装備の優位性を実現しました。これらの戦闘が違いを生みます。
アクティウムの海戦では、マルク・アントニウスの重エジプト艦隊がオクタヴィアンのより機動力のある艦隊に敗北した。その後、海賊以外の反対者がいなかったため、最も重い船の必要性が薄れ、三段櫂船が主流になり、325 年以降は五段櫂船はなくなりました。
文学
- Vernon Foley と Werner Soedel、古代オール軍艦、Scientific American 244(4):116–129、1981 年 4 月(en)
- フィク・マイヤー、 「古典世界における航海の歴史」 、クルームとヘルム、1986 年。 (en)
- JS モリソンと RT ウィリアムズ、ギリシャのオール付き船: 900–322 BC 、ケンブリッジ大学出版局、1968。 (en)
- J・S・モリソン、J・F・コーツ：ギリシャとローマのオール式軍艦。オックスフォード、オックスボー ブックス 1996。ISBN 0-900188-07-4 (en)
- ポリビアスの歴史
