| マウレタニア | |
| 親切 : | 大西洋横断定期船 |
|---|---|
| 歴史 | |
| 打ち上げ : | 1906 年 1 月 20 日 |
| 使用中: | 1907 年 11 月 16 日 |
| 状態 : | 1934 年に退役 |
| 技術的特徴 | |
| 長さ : | 240.7m |
| マスタービルダー: | 26.8m |
| トン数: | 31,938 GRT |
| 推進: | 蒸気タービン |
| 速度: | 26~28ノット |
| その他の機能 | |
| 乗客: | 2165名(一等563名、二等464名、三等1138名) |
| クルー: | 802 |
| 船主: | キュナードライン |
RMS モーレタニア号は、定期船ルシタニア号の姉妹船であり、キュナード社が装備した英国の大西洋横断定期船です。 1906 年 1 月 20 日に進水したこの船は、世界最大かつ最速の定期船の 1 つでした。その蒸気タービン型推進力は、当時、大西洋横断定期船の設計において革命的な進歩を表していました。
1907 年 11 月 16 日に処女航海に向けてリバプールを出港しました。平均速度 23.69 ノット (時速 43.87 km) を達成し、遠洋定期船の速度記録を樹立しました。マウレタニア号とルシタニア号の主な違いは 2 点にあります。マウレタニア号は 5 フィート長く、煙突が異なります。 1909 年 9 月、マウレタニア号は大西洋を東から西に最速横断したとしてブルーリボン賞を受賞しました。その後、彼はほぼ 20 年間この記録の保持者であり続けましたが、1929 年にドイツの大西洋横断客船ブレーメンによって王位を奪われただけでした。マウレタニア号とその双子のルシタニア号は、歴史上、直接制御された蒸気タービンを動力源とする20世紀初頭の 2 隻の船であり、この技術は当時としては例外的でした。後に建造されたライナーの中には、タービンの削減を考慮して改造されたものもあります。
モーレタニア号は 1934 年 9 月、ニューヨークとサウサンプトンを結ぶ最後の横断の終わりに退役しました。
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