RMS モーレタニアについて詳しく解説

導入

マウレタニア


親切	大西洋横断定期船
歴史
キールを置いた	1904年
打ち上げ	1906 年 1 月 20 日
試運転	1907 年 11 月 16 日
状態	1934 年に退役し、1935 年に解散
技術的特徴
長さ	240.7m
マスター	26.8m
トン数	31,938 GRT
推進	蒸気タービン（高圧タービン2基、低圧タービン2基）
力	68,000馬力、後に90,000馬力
スピード	26～28ノット
その他の機能
乗客	2,165名（一等563名、二等464名、三等1,138名）
クルー	802
造船所	スワン・ハンター＆ウィガム・リチャードソン、ウォールセンド、タイン・アンド・ウィア
船主	キュナードライン
フラグ	イギリス

RMS モーレタニアは、定期船ルシタニアの姉妹船であり、キュナードが艤装し、ウォールセンド、タイン、ウィアのスワンハンター & ウィガムリチャードソン造船所で建造された英国の大西洋横断定期船です。 1906 年 1 月 20 日に進水したこの船は、世界最大かつ最速の定期船の 1 つでした。彼は 1907 年にブルーリボン賞を受賞し、その記録を 22 年間維持しました。その名前は、ルシタニア属州とアキテーヌ属州の姉妹船と同様、ローマ帝国のマウレタニア属州に由来しています。

「海のグレイハウンド」と呼ばれるマウレタニア号とその双子のルシタニア号は、 20^世紀初頭以来、直接制御された蒸気タービンによって推進される歴史上唯一の 2 隻の船であり、この技術は当時としては例外的でした。後に建造されたライナーの中には、タービンの削減を考慮して改造されたものもあります。

歴史

コンテクスト

²⁰世紀初頭、ドイツはスーパーライナーのカイザーヴィルヘルムデアグロッセ号とドイッチュラント号によって速度記録を保持していました。これらは実際、キュナード・ラインに属するカンパニア号とルカニア号が打ち立てた記録を破りました。同時に、アメリカの資本家ジョン・ピアポント・モルガンは、国際商船会社内にますます多くの海運会社、特にホワイト・スター・ラインとレッド・スター・ラインを統合しました。キュナードは依然として英国の唯一の独立系企業である。したがって、威信の回復は単に企業に関する問題ではなく、国家の威信に関わる問題でもあります。

1902 年、英国政府とキュナードは、2 隻の超大型客船、ルシタニア号とマウレタニア号の建造に関する協定に署名しました。政府は、24 ノットを超える速度の保証と船の改造の可能性と引き換えに、船に一部資金を提供しました。必要に応じて補助巡洋艦として。したがって、キュナードは政府から 2.75% の利子で 260 万ポンドの融資を取得しました。

設計・施工

モーレタニアは、キュナードの建築家レオン・ペスケットとスワン・ハンターによって設計されました。建築家の最初のアイデアは、3 本の煙突を持つライナーを構築することでした。 4 番目の人工煙突は、美的および象徴的な理由から追加されました。これはすでにノルドドイツロイドのドイツ客船で行われており、後にホワイトスターラインのオリンピック級客船でも見られました。船がより速く航行できるようにするために、船の幅は狭くなり、公海上で船が横揺れするという残念な傾向が生じます。

セント・アブス沖でスピードテスト中のモーレタニア号

1906 年 9 月 20 日、マウレタニア号はロキシーバラ公爵夫人によって洗礼を受け、進水しました。これは、これまでに建造された最大の移動体であり、ルシタニア号よりも大きい 3 メートルおよび 400 トンです。両船の主な違いは、マウレタニア号の方が若干長く、吹流しが異なる（ルシタニア号は平ら）という2点です。姉妹船とは異なり、艦橋の舷窓は四角形となっている。さらに、マウレタニアはツインよりもわずかに強力で、6 インチ幅の広いプロペラを備えています。この船は、チャールズ・アルジャーノン・パーソンズの最近の発明であるタービンを使用した最大のものです。 Walssend Slipway Co. Ltd によって製造された 4 つの蒸気タービンがあり、4 つの 3 ブレードプロペラを駆動します。ルシタニアとは異なり、タービンには複数の段があります。速度テスト中に、残念ながら強く振動する傾向が見られましたが、この障害は運用開始前に部分的に解決されました。

マウレタニア号は兄弟船とは異なり、木製パネルで豪華に装飾されており、これまでの定期船では見られなかった革新であるエレベーターも備えています。一流のダイニングルームは複数のデッキにまたがっており、広大なガラスの屋根から見渡せます。同様に、1 等ラウンジと2等ラウンジも豪華に装飾されており、太陽の光が差し込むドームから見渡せます。キャビンのバリエーションは豊富で、一等は14種類、二等は5種類、三等は10種類と前代未聞です。この船はついに、最終煙突の後ろの上甲板にカフェベランダを備えた初めての船となりました。

初期のキャリア

マウレタニアの断面図

モーレタニアは1907 年 11 月 16 日にジョン・プリチャードの指揮のもとリヴァプールを処女航海に出航しました。翌月、彼は平均速度 23.69 ノット (時速 43.87 km) に達し、定期船の速度記録を獲得しました。 1908 年 5 月 2 日、船は水没物体に衝突し、損傷しました。この事故をきっかけに、中央の2枚のプロペラを4枚羽根のプロペラに取り替えることになりました。 1909 年 9 月、彼は大西洋の東から西への最速横断によりブルーリボン賞を受賞しました。この期間中、モーレタニア号には、ハーランド・アンド・ウルフ造船所の造船設計者で後にタイタニック号の設計者となるアレクサンダー・カーライルが乗船していました。 1910 年 12 月にマージー川の係留が解除され、不都合が生じました。その結果生じた損害により、ニューヨークへのクリスマス旅行はキャンセルされました。ルシタニア号は最終的にこの横断のためにそれを置き換えました。 1911 年 6 月、マウレタニア号はジョージ 5 世の戴冠式に出席するために来た数千人の人々を乗せました。

1913 年に、年次オーバーホールとタービンの改造が行われました。 1914 年 1 月 26 日、リバプールでのオーバーホール中、タービンの作業中にガスシリンダーが爆発し、4 人が死亡、6 人が負傷しました。しかし、損傷は十分に限定的であったため、マウレタニア号は2 か月後に運航に復帰しました。

第一次世界大戦

1914 年 8 月 4 日にイギリスが対ドイツ戦争に参戦したとき、マウレタニアとアキタニアは補助巡洋艦として政府に接収されました。しかし、その大きさと燃料消費量のせいで格好の餌食となり、8月11日に民間任務に復帰した。この困難な状況で乗客数が減少したため、マウレタニア号は1915 年 5 月までリバプールに停泊したままでしたが、その双子のルシタニア号が U ボートによって魚雷攻撃されました。

大西洋横断でルシタニア号に取って代わろうとしたとき、政府は兵員輸送車としてガリポリ作戦に参加するために同号を徴発した。そのスピードとカモフラージュにより、追跡してきたドイツの潜水艦による魚雷攻撃を免れました。実際、その迷彩は、船の連続性を破壊し、実際に魚雷の攻撃を避けることを目的とした、明るい色の多数の幾何学模様で構成されています。

マウレタニア海軍航空隊

イギリス軍とフランス軍が損害を被り始めたとき、モーレタニア号はキュナードのアキタニア号やホワイト・スター・ラインのブリタニック号と同様に病院船として選ばれ、1916年1月25日には負傷者の手当てを行う準備が整った。 7 か月後、この船は再び兵員輸送車となり、ハリファックスとリバプール間の兵員輸送をカナダ政府から委託されました。最後に、1917 年にアメリカが参戦すると、終戦までアメリカ軍を輸送しました。

病院船として使用されるときは、迷彩は白い塗装に変更され、船の側面には大きな赤い十字が描かれました。

戦後

マウレタニア号の二等喫煙室

マウレタニア号は1919 年 9 月 21 日に民間生活に戻りました。同社は需要の増大に対応するために当初計画していた工事の延期を余儀なくされました。 1921 年に E デッキで火災が発生し、さらなるトラブルに見舞われましたが、サウサンプトン消防隊の介入により最終的に被害は一等船室エリアに限定されました。したがって、彼の会社は彼に、それが誕生した現場のオーバーホールを提案し、特に現在はディーゼルで稼働するボイラーに関して変更を加えました。運用に戻ったとき、タービンが弱り始めていることがすぐに明らかになりました。 1923 年にサウサンプトンでさらに改修が行われました。修理中にストライキが発生したため、キュナードはシェルブールに車両を移動させ、そこで作業が完了した。彼は最終的に 1924 年 5 月に軍務に復帰しました。

ワイト島のカウズ港委員会が、定期船の加速により町の目抜き通りで洪水が発生し、広範囲にわたる被害が発生したと苦情を申し立てたとき、モーレタニア号で新たな異常な問題が生じた。その後、操縦士は船を海岸に近づきすぎて加速させた罪で起訴された。

1928 年に内装が近代化され、1929 年にドイツの大西洋横断客船ブレーメン(ノルドドイツロイド) にその座を奪われました。 8月27日、同社はシーグレイハウンドに新たなデザインを提案することで記録を取り戻そうとすることを許可した。しかし、これらの努力は無駄です。しかし、これにより、マウレタニアは双方向で自身の記録を上回ることができました。 1929 年にニュージャージー州ロビンズリーフ灯台沖でフェリーに衝突しましたが、死者も負傷者も出ず、損傷はすぐに修復されました。 1930 年、大恐慌と新世代の定期船の登場により、クルーズ船への転換が行われました (1923 年 1 月には地中海ですでにその役割を担っていました)。 1934 年にキュナード社とホワイトスター社が合併すると、モーレタニア社はオリンピック社とマジェスティック社とともに運航から撤退しました。

キャリアの終わり

解体のための最後の航海を待つ1935年のマウレタニア号（右）とオリンピック号（左）。

モーレタニア号は1934 年 9 月、ニューヨークとサウサンプトンを結ぶ最後の横断の終わりに退役しました。彼は最初の契約で計画されていた速度と同じ平均速度 24 ノットでこの航海を行い、その後 28 年間の忠実な奉仕を終えてサウサンプトン港のオリンピック号の埠頭に残されました。キュナード。実際、両社の合併には削減する必要がある船舶の二重在庫が含まれており、クイーン・メリー号の到着には最も古い船舶を処分する必要があります。

1935 年 5 月に彼の家具や備品はオークションで落札され、同年7 月^{1 日}に最後にサウサンプトンを離れ、スクラップ業者であるロサイスの TW ウォーズへ向かいました。かつての指揮官の一人、アーサー・ロストロン卿（タイタニック号沈没時のカルパティア号の船長）が彼の出発について会いに来たが、自分の指揮下にあったことを覚えておきたいと言って乗船を拒否した。

モーレタニア号はスクラップ置き場に向かう途中、タインのゆりかごに1時間半立ち寄り、大勢の観光客とニューカッスル市長を歓迎した。市長は町民を代表して彼に別れを告げ、最後の船長ATブラウンは旅を終えた。特にフォース橋の下を通過するため、マストの切断が余儀なくされ、その後スクラップ置き場に到着します。

この愛すべき客船の解体は、解体に反対する手紙を書いたフランクリン・D・ルーズベルト大統領を含む多くの常連客からの抗議の波を引き起こした。