ピストン分岐は二次トンネルであり、空気の循環を可能にするため、メイン トンネルを通過する車両の速度が低下することはありません。
このタイプの追加は、トンネルが小さく、単一車線であり、排気筒を設置できない場合にのみ必要です。したがって、これは非常に特殊な構造であり、特に海面下 50 メートルに埋設されている海峡トンネルに使用されます。
問題
車や電車は前進する際に一定量の空気を押しのけます。この空気は、車が道路トンネルや複線鉄道トンネルを通過するときに、圧縮または流れる余地が十分にあります。通気孔のない単線の鉄道トンネルの場合、列車 (トンネルとほぼ同じ幅) がピストンの役割を果たします。このように圧縮された空気は、そのような列車の速度を大幅に低下させるでしょう。
海峡トンネルのソリューション
海峡トンネルは実際には 2 つのチューブ (交通の各方向に 1 つ) で構成されています。技術的およびコスト上の理由から、各チューブは可能な限り小さい直径で構築されました。また、海抜50メートルを通過するため、換気用の煙突を掘ることはできません。最後に、シャトルは非常に長い (800 メートル) ため、押しのけられる空気の量が非常に多くなります。
直径 2 メートルの 187 本のピストン枝が掘削され、250 メートルごとに 2 つの鉄道トンネルが接続されています。特定の動作条件下で一方のトンネルからもう一方のトンネルへの空気の循環を防ぐために、両端に自動バルブが装備されています。分岐は圧力波のピストン運動を確実に軽減し、空気が他のトンネルに押し込まれるときに圧力波を大幅に軽減するため、他の鉄道トンネルを通ってシャトル後部の低圧ゾーンに容易に通過できるようになります。分岐数は建設コストと摩擦力低減による省エネ効果を考慮して算出しました。
