導入
| ストリングブリッジ | |
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| 国 | イスラエル |
|---|---|
| 市 | エルサレム |
| 緯度 経度 | 北緯31度47分20秒 東経35度12分00秒/ 31.788889 , 35.2 |
| 関数 | 路面電車、歩行者 |
| 親切 | 斜張橋 |
| 長さ | 360m |
| 幅 | 14.82メートル |
| 身長 | 118m |
| 材料 | スチール、コンクリート |
| 工事 | 2008 年 6 月 25 日 |
| 建築家 | サンティアゴ・カラトラバ・バルス |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー | |
コードの橋(ヘブライ語: גשר המיתרים 、 Gesher HaMeitarim ) は、イスラエルのエルサレムへの最も交通量の多い入り口近く、キリヤット モシェ地区にある橋です。エルサレムの路面電車網が完成すると、この橋はエルサレム郊外から中心部に向かう路面電車で使用されることになります。また、橋にはガラスの歩道が組み込まれており、歩行者がキリヤット・モシェからエルサレムの中央バス停留所にアクセスできるようになっている。
歴史
スペインの建築家サンティアゴ・カラトラバ・バルスによって設計され、エルサレム市とイスラエル政府が支払った2億2,000万シェケルの費用で2005年に建設が始まり、最終的には2倍以上の費用になりました。この橋はイスラエル建国 60 周年を記念して 2008 年 6 月 25 日に開通しました。落成式には数万人が出席したため、価格はさらに上昇した。
視覚的には、橋の建設の目的は、エルサレムへの入り口のスカイラインに独特の要素を追加することであり、実質的な目的は、エルサレムの路面電車をこの場所に輸送し、交通と歩行者の動線の問題を軽減することでした。橋のデザインは、橋が都市環境ともたらすコントラストに関してさまざまな論争を引き起こしました。
セビリアのアラミージョ橋など、サンティアゴ カラトラバ ヴァルスによって建設された他の橋に近い設計では、このタイプの橋はマストの両側のステーを対称に配置することで力のバランスをとるのではなく、マストを傾けることによって力のバランスをとります。ケーブルを使用して、全長 360 メートルの構造物に対して、片側のみでこれらの力をサポートする 160 メートル。この構造が従来の対称配置ほど最適化されていないとしても、視覚効果は印象的です。
この橋の特徴は、66 個の鋼製ケーブル ステーが取り付けられた高さ 119 メートルのマストで、2008 年時点ではエルサレムで最も高い建造物です (ただし、近くのクラウン プラザホテルの方が高く見えるかもしれません)。この橋は観光名所となり、エルサレムの新たなシンボルとなっています。トラムはさまざまな遅れがあったためまだこの橋を使用しておらず、使用できるようになるのは早くても 2010 年になると予想されています。
レビュー
このプロジェクトは、引き起こされた輸送問題に対する贅沢で高価な解決策であるとして批判された。橋の美しさとエルサレムへの視覚的影響も論争の対象となっています。一部の人によると、この橋は交通量の多い場所にあり、交通量に対して小さすぎてスペースが不足しているため、作品の芸術的性質を評価することができないため、アクセシビリティの目標を満たしていません。単純にその作品がその場所に視覚的にふさわしくないと考える人もいます。
同じくイスラエルのペタク・チクバにあるカラトラバによって設計された別の歩道橋も、単一のマストを備えたこれと同じケーブル システムを使用しています。