導入
t+ チケットはイル・ド・フランスの最もシンプルな交通チケットです。 2007 年 6 月 6 日の Stif 取締役会の審議によって作成され、さまざまなバス路線間の乗り継ぎを許可しなかった古い T チケットに代わるものです。 t+ チケットは、パリの地下鉄チケットの正式名称です。
価格は個別に 1.70 ユーロ、定価チケット 10 冊の小冊子で 12.00 ユーロで販売されます (2010 年 7 月1 日以降)。
歴史
2003年以前
2003-2007: T チケット
tチケットは2003年1月1日に登場しました。
これはイル・ド・フランス交通組合の旗のもとに特別に発行された最初のチケットであり、イル・ド・フランスの各交通事業者によって発行されたチケットの後継となるものです。
これにより、バス、地下鉄、または RER (後者はパリのみ) での移動が可能になり、2時間以内に 2 つ以上の鉄道路線を乗り継ぐことが可能になりました。一方で、2 つのバス路線間の接続や、バスと鉄道路線 (トラム、地下鉄、RER) 間の接続は許可されませんでした。
t チケットは、主にパリ郊外にある Optileネットワークのバスでも有効です。
2007 年以降: t+ チケット
t+ チケットを使用すると、バス、地下鉄、トラム、RER、トランシリアン(後者の 2 つはパリのみ) での移動が可能になります。
以前のチケットと比較したこの新しいチケットの利点は、最初の検証と最後の検証の間の最大 1 時間 30 分間、地上ネットワーク (バスおよび/または路面電車) で 1 つ以上の接続を確立できることです。
ただし、地下鉄 – バス、地下鉄 – トラム、RER – バス、RER – トラム間の接続や、地下鉄線と モンマルトルのケーブルカー間の接続は使用できません。また、特別料金の一部のバス路線 (特に空港サービス) ではご利用いただけません。 t+ チケットは、主にパリ郊外にある Optile ネットワークのバスでも有効です。
Noctilienバスネットワークでの使用
Noctilien ネットワーク バスは、「オレンジ カード」/「インテグラル カード」パッケージの有効範囲に基づいた特定の価格に従って、t+ チケットでアクセスできます。
パリを経由して郊外から郊外へ移動する場合、バスにスタンプされるチケットの枚数は、通過するゾーンの数と同じですが、2 回数えることはありません。例: サントゥアン市庁舎 (ゾーン 2) から N14 号線でブール ラ レーヌ駅(ゾーン 3) までは、ゾーン 2、1、2、3、つまり 3 つのゾーンを横断します。したがって、3 t+ チケットを引き換える必要があります。
他の移動の場合は、最初の 2 つのゾーンを通過するためのチケットが必要で、その後、移動するゾーンごとに別のチケットが必要です。例: ジュヴィジー シュル オルジュ (ゾーン 4) からリヨン駅(ゾーン 1) まで N31 号線で移動すると、ゾーン 4、3、2、1 を通過します。したがって、3 t+ チケットが必要です。
t+ チケットではノクティリエン バス間の乗り継ぎができないため、ノクティリエン バスの変更には新たな支払いが必要となります。
未接続のチケット
t+チケットはバス車内では販売しておりません。ただし、乗り継ぎなしチケットと呼ばれる内訳チケットを 1.80 ユーロで購入することができます。これは、その名が示すように、1 回の旅行に有効で乗り継ぎはできません。
旅行価格の進化
旅の価格は 2 つの要素によって決まります。1 つはチケット自体の価格ですが、もう 1 つはチケットで実現できる旅の内容です。
最初の要素であるチケット価格は毎年変わります。したがって、正規価格チケット 10 冊のコストは次のようになります (パーセンテージは前年と比較した変動を示しています)。
- 2001 年 7 月1日には 9.30 ユーロ。
- 2002 年 7 月1日には 9.60 ユーロ (+3.2%)。
- 2003 年 8 月1 日、 €10.00 (+4.2%) t チケットに切り替えます。
- 2004 年 7 月1日には 10.50 ユーロ (+5%)。
- 2005 年 7 月1日には 10.70 ユーロ (+1.9%)。
- 2006 年 7 月1日には 10.90 ユーロ (+1.9%)。
- 2007 年 7 月1日現在 €11.10 (+1.8%) t+ チケットへの移行。
- 2008 年 7 月1日には 11.40 ユーロ (+2.7%)。
- 2009 年 7 月1日には 11.60 ユーロ (+1.75%)。
- 2010 年7 月 1 日現在、 12.00 ユーロ (+ 3.45%)。
t+ チケットの 70% は 10枚単位で販売されており、値下げされています。
2 番目の要素も、料金体系のさまざまな改革を通じて進化してきました。全体として、これらの改革により、地下鉄には影響はありませんが、バスやトラムの交通費は安くなりました。
- 1999 年以前は、バス路線は「分離」されていました。長い旅には数枚の切符が必要でした。たとえば、サン ドニ大聖堂とボビニー県の間を で移動するには 3 枚のチケットが必要でした。
- 1999 年、これらの価格が説得力を持たないと考えられたことに直面して、STIF はバス路線の「セクション化」システムを放棄しました。
- 2007 年に t+ チケットが創設されたことにより、郊外ではよくある乗り継ぎバスでの旅行が安くなりました。
- 2009 年 1 月1 日の時点で、料金段階が適用される特別料金回線のリスト (「セクション化」システム) は、(29 回線ではなく) 15 回線に減りました。