ロードスター (オートバイ)について詳しく解説

この用語は、スポーツとロードのカテゴリーの間にあるモーターサイクルを指します。スポーツタイプの下位分類が存在します。

説明

トップセールスカテゴリーであるロードスターは、多用途性、美しさ、価格、使いやすさで人気があります。通常のシリンダー容量は 600 ～ 900 cm³ で、600 cm³ が圧倒的に優勢です。これらはフェアリング (「S」モデルの場合はセミフェアリング) のないモーターサイクルで、保護機能はほとんどなく、基本的な快適性しか提供されません。エンジンブロックは通常、以前のバージョンですでにテストされており、新しい技術はほとんど含まれていないため、リーズナブルな購入価格が可能です。これらは街中や道路で使用されますが、高速道路ではすぐに疲れてしまいます（風に対する保護が不足しているため）。ロードスターは、楽しさ、スポーティさ、経済性を兼ね備えています。

2002 年には、販売された大型キューブ 10 台のうち 9 台がロードスター (または同様のもの) で、10 台目はスポーツカーでした。 ^{[ 1 ]}

歴史的

これは 1990 年代初頭に登場したジャンルで、当初はバイカーからは懐疑的に見られていました。この名前は自動車の世界に由来しており、スポーツ コンバーチブルを指すのには十分な理由があります。定義上、すべてのオートバイはコンバーチブルです。スポーツ性に関して言えば、たとえベーシックなオートバイであっても、オートバイは常に大多数の車よりもはるかにスポーティであるということはバイカーの心の中には疑いの余地がありません。この名前の由来はよくわかりません。 「物語」によれば、これは自動車業界のジャーナリストが、試乗したばかりの（初めて？）バイク、スズキ・バンディットに付けた言葉だそうです。この名前は専門紙で野火のように広まりました。当初、「ロードスター」という用語は、バンディットのようなベーシックなスポーツカーに与えられていました。しかし、すぐに、別のカテゴリーに当てはまらないすべてのオートバイにそれが与えられました。当初優先されていたスポーツマンシップの概念すら消え去った。自動車分野に由来するこの名前がオートバイに適応していないことの証拠です。スズキは、スポーティな傾向を持つベーシックなオートバイモデルを初めてリリースしたメーカーです。通常のベーシックよりも強力なメカニズムによりスポーティです。マヨネーズが定着し、バンディットは即座に商業的成功を収めました（そして今もそうです）。これはバイカーがこのスタイルのマシンを待ち望んでいた証拠です。すべてのメーカーがこれに追随し、BMW R1150RやR850Rのようなスポーツ性を 1オンスも持たずに、自社製品の特定のモデルを躊躇なく「ロードスター」と呼ぶメーカーもありました。この構成（スポーティな傾向を備えたベーシック）は、市場では不可欠なものとなっています。今日では、スポーティさを強調する傾向が主流になっており (メーカーの最新ハイパースポーツに至るまで、エンジンはますます強力になり、サイクルパーツはますます洗練され、価格は上昇しています)、つまり「ロードスター」という用語は、たとえ意味があったとしても、その意味はすべて失われます。

モデル

主なメーカーとそのロードスターモデルのリストは次のとおりです。

• BMW: R1150RおよびR850R
• ビューエル:ライトニング XB12Sおよびファイアボルト XB12R
• ドゥカティ: モストロ/モンスター
• ハーレーダビッドソン:スポーツスター 883 および 1200、V-Rod および Night-Rod スペシャル
• ホンダ: CBF 500および600 cm3、ホーネット
• カワサキ： Z750 、 Z1000 、 Er-5 、 Er-6 、 ZR-7
• Moto Guzzi: Breva 750、850、1100 、 Griso
• MV アグスタ:残忍な
• トライアンフ:スピード 4 、スピード トリプル、ボンネビル、トラクストン
• スズキ：600および1200バンディット、 650および1000 SV 、 600 GSR 、 GSX 1400
• ヴォクサン：ロードスター
• ヤマハ：フェーザー、 BTブルドッグ、 XJR

記事のメモと参考文献