導入
| セント・ニコラス橋 | |
 | |
| 国 | フランス |
|---|---|
| 地域 | 中心 |
| 部門 | ロワレ |
| 市 | サン＝ティレール＝サン＝メスマン、サン＝プリヴェ＝サン＝メスマン |
| 緯度 経度 | 北緯47度52分21秒 東1度50分24秒/ 47.8725758、1.8399847 |
| 十字架 | ロワレ |
| 関数 | 道路橋 |
| 親切 | アーチ橋 |
| 長さ | 128m |
| 幅 | 7.80～8.50m |
| 材料 | 石積み |
| 工事 | 13世紀 |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー | |
サン・ニコラ橋は、 20世紀以前はサン・メスミン橋と呼ばれていました。ロワレ川に架かり、左岸のサン・ティレール・サン・メスマンの町と川沿いのサン・プリヴェ・サン・メスマンを結ぶフランスの橋です。ロワレ県とサントル地域の右岸。
運ばれた道
この橋は、中世に左岸を経由してこれら 2 つの都市を結んでいた古いオルレアン-トゥールルート上にあります。このルートは、 1553年の「ガイド・デ・シュマン」でパリからトゥールおよびブルターニュまでの主要な道として指定されています。19世紀には、このルートは県道1 号線として分類され、その後、県道 1 号線の初めには県道1 号線として分類されました。 20世紀には国道 751 号線として知られていましたが、最終的に 1973 年に県道 951 号に再分類され、その後県道 951 号になりました。
説明
長さ 128 メートルのこの作品は、6 ～ 13 メートルの 8 つの開口アーチで構成されており、これら 8 つのアーチのうち 2 つは尖頭アーチのアーチ型になっており、他のアーチはすべて半円形または分節アーチです。橋脚は三角形の庇を持ち、突起のあるピラミッド型の笠木で覆われています。杭 4 の前部にも、錬鉄製の十字架を掲げたオベリスクが上にあります。橋脚 3、6、7 は、突起を備えた長方形のバットレスによって下流に延長され、ピラミッド型の笠木で覆われています。
1864 年にアーチ 5 から 8 の上流に石積みの塊を追加したことにより、スパンドレル間の工事の幅を 6.90 メートルに拡大することができました。
デッキの幅は右岸の 7.80 メートルから左岸の 8.50 メートルまで増加し、車道の幅は 6 メートル一定です。
歩道は半分コーベル式になっており、ブッシュハンマーで成形された表面を備えたコンクリート製コーニスの高さは 0.35 m で、鼓膜上に 0.85 m 突き出ています。これは、軸から軸までの間隔が 1.00 m で、断面が 0.30 m x 0.20 m のブッシュハンマー仕上げの表面を備えた鉄筋コンクリートのコーベルによって支えられています。
歴史
伝説によれば、聖メスミンと呼ばれた聖マクシミヌスがミシーの王立修道院を設立したのは5世紀のことであり、その歴史は聖メスミン橋の歴史と密接に関係しています。この橋により、信心深い人々はサン ティレール教区にアクセスできるようになりました。歴史的文書は、 15世紀末に橋が存在したことを証明しているだけですが、この道の重要性と12世紀のサンティレール海岸の頂上に下駄があったことから、橋があったことが示唆されます。当時から存在していました。
1389 年、サン メスマンの橋と道路は「ショワールの冒険」で、オルレアンの石工が 1389 年から 1410 年まで続いた修理を担当しました。保守と修理の費用はサン ティレールの住民の責任でした。この目的のために、彼らは工事の入り口で「バー」（一時料金）を徴収する権限を王権から与えられていた。このため、これらの税金を徴収するために 2 人の知事が選出されました。この組織は、オルレアン橋の保守を目的としたオルレアン市の組織をモデルにしました。
しかし、このダム使用料は比較的控えめな額であったため、1391年頃、国王はパリからトゥールまでのルートに隣接する12の教区に300リーブルの賦課を命じた。この組織は 1392 年にシャルル 7 世が弟のルイにオルレアン公国を与えたため、長くは続きませんでした。これにより、オルレアン公国の一部ではなくなった教区は税金の支払いを拒否しました。この対立を解決するには3年かかりました。
16世紀から18世紀にかけて複数の復元が行われた
16世紀から18世紀にかけて、サン メスミン橋は戦争や洪水によって大きな被害を受けました。 1527 年、ロワール川とロワレ川の洪水により、橋の大部分が流されました。
1563 年、プロテスタントはミシー修道院とクレリー サン タンドレのノートルダム大聖堂を略奪した後、橋を破壊しました。同年、ギーズ公はサン・メスマン橋付近で暗殺された。橋が破壊され、護衛がオリヴェ橋を経由し、彼自身はボートで渡らざるを得なかったからだ。
1586 年、ロワール川の新たな洪水によりサン メスマン橋が流されました。翌年、ナバラ王アンリ (後のアンリ 4 世) と対峙して、カトリック教徒は 1593 年まで修復されなかった橋を破壊しました。
1628 年 5 月 20 日、ロワール川とロワレ川の水がサン・ニコラで再び合流しました。これにより、1629 年に工事の見積もりが作成されて以来、間違いなく 1 つ以上のアーチが仮設の木製エプロンに取り替えられました。サン・メスマンの「木の橋」。
1707 年、ロワール川の激しい洪水により、「3 つのアーチが補強された」橋が流されました。この時点では、修復された橋は再び完全に石で作られていました (技術者Nicolas Poictevinによって作成された調査)。
1789 年、春の大失敗の後、橋はまだ修理の対象でした。ミシー修道院が建てられた領土にあるサン・ニコラ教区はフランス革命中に弾圧され、サン・プリヴェの領土に編入された。
1861年から1864年の再建
1861 年から 1864 年にかけて、この工事は 5 から 8 のアーチの上流側に石積みのベニヤと、歩道と尖ったアーチのデザインの鋳鉄の欄干を支える大きな切石のコーベルによって幅を広げて修復されました。アーチ7 は、杭 6 の初期沈下により、半円形のアーチで完全にやり直しされました。さらに、デッキは 0.43メートルのカンチレバーによって広げられ、橋の最小全幅を 7.80 メートルに増やすことができました。
20世紀の復興
1864 年の修復計画ではまだ「サン メスミン橋」と呼ばれていたため、この構造が「サン ニコラ橋」と名付けられたのは20世紀初頭になってからです。
1925 年、杭 No.6 が約 10 cm 沈下し、隣接するアーチに亀裂が生じました。杭と 2 つのアーチ 6 および 7 の再建は、古い切石で覆われた鉄筋コンクリートで行われます。
1944 年 8 月 26 日、ドイツ軍は退却中に 3 番目のアーチと 2 つのアーチを爆破しました。大盛況のうちに開通式が行われ、橋が再び通行できるようになったのは 1946 年 4 月 3 日のことでした。