導入
| MI 79 & MI 84 (RATP) Z 8100 & Z 8400 (SNCF) | |||
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MI 84からネイションへ。 | |||
| 識別 | |||
| オペレーター: | RATPとSNCF | ||
| 親切 ： | 自走式 | ||
| モータリゼーション： | 電気 | ||
| 構成 ： | (M1+R1+R2+M2) | ||
| カップリング: | 米国/UM2 | ||
| メーカー: | フランス系ベルギー人、ANF、 CEM、エリコン | ||
| 試運転： | MI 79: 1980-1983 MI 84: 1985-1990 | ||
| 従業員: | MI 79: 119 MI 84: 73 オール | ||
| 割り当て： | RER | ||
| シリーズ | |||
| 番号.種類 | オペレーター | 数字 | |
| 31 MI 79 A 51 MI 79 A 38 MI 79 B 73 MI 84 | RATP SNCF RATP RATP | Z 8101/02-8161/62 Z 8163/64-8263/64 Z 8265/66-8339/40 Z 8341/42-8485/86 | |
| 技術的特徴 | |||
| アクスルレイアウト: | ボーボー | ||
| 間隔: | 標準 | ||
| 食べ物 ： | DC1.5kV / 25kV 50Hz | ||
| コンバーター: | サイリスタチョッパー | ||
| トラクションモーター： | 8*4 EHO 3262A | ||
| 1時間あたりの電力: 牽引力: | 2480 2824 270 | kW kW kN | |
| 運行中のミサ: | 208 | t | |
| 長さ ： | 104,050 | メートル | |
| アクセス ： | 片側4個 | ||
| ドア: | スライディング 葉2枚付き | ||
| 席の場所: | 264 / 276 | お願いします。 | |
| 最高速度： | 140 | km/h | |
Z 8100またはMI 79 は、イル・ド・フランスの RATP ネットワークと SNCF ネットワークの間の最初の相互接続列車で、RER の B 線用に設計されました。これに続いて、RER の A 号線のニーズを満たすように設計された派生バージョンのZ 8400またはMI 84が登場しました。
すべての列車は複数のユニットに連結でき、2 つのシリーズを区別なく組み合わせることができます。
説明
Z 8100 は 2 つのネットワークの特性に適合する必要があります。主な違いは次のとおりです。
すべての列車 (2 社間で分配) を連結して複数のユニット (MU) にすることができます。
列車は次のように構成されています。
- ZBD 8100系鉄道車両。
- ZRAB 28 100トレーラー;
- ZRB 28 100 トレーラー。
- ZBD 8100系気動車。
Z 8100 列車セットの 2 つのサブシリーズを区別できます。
- RATP と SNCF が取得したMI 79 Aと呼ばれる 1979 年のシリーズ (それぞれ 31 列車と 51 列車)。
- RATP が取得したMI 79 Bと呼ばれる 1979 年の別のシリーズ (38 編成)。
Z 8400 の場合:
- RATP が取得したMI 84と呼ばれる 1984 年のシリーズ (73 編成)。
MI 84 列車には、MI 79 に続いて 8341/42 から 8485/86 までの番号が付けられます。
改修工事
2007 年に、 RER Bの MI 79 列車には、改修されたMS 61列車と同様の新しい LED 風見鶏 (ミッション名と番号と目的地が交互に表示される) と SISVE の音響部分が徐々に装備されました。
2 億 7,475 万ユーロをかけて 2008 年から 2014 年にかけて行われた 119 編成の RER B MI 79 編成の内装と外装のより大規模な改修により、特に技術的な更新、冷却換気装置とビデオ監視の設置、荷物スペースの作成が可能になります。空港での移動やアクセシビリティの向上に最適です。 RER Aの 6 本の MI 84 列車は、 RER B Nord+プログラムの一環として RER B に再割り当てされます。 172万ユーロで同じ改修工事の恩恵を受けることになる。これを補うために、さらに 10 両の MS 61 RER A 編成が償却されず、1,225 万ユーロをかけて改修されることになります。
