導入
| 海の主権者 | |
|---|---|
 | |
| 親切 | クルーズ船 |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 268m |
| マスター | 32m |
| シフト | 73,941トン |
| 推進 | プロペラ 2 基、PC 20 ディーゼル 4 基 (Pielstick) |
| 力 | 27,800馬力 |
| スピード | 21ノット |
| 橋 | 14 |
| その他の機能 | |
| 乗客 | 2354 |
| クルー | 827 |
| 造船所 | アトランティック造船所フランス |
| 船主 | ロイヤル カリビアン クルーズ ライン |
| フラグ | バハマ |
ソブリン・オブ・ザ・シーズは、ロイヤル・カリビアン・インターナショナルを代表してサン・ナゼールのレ・シャンティエ・ドゥ・ラトランティック社がノルウェー国旗の下、ロイヤル・カリビアン・クルーズ・ラインの色で建造した同一の客船シリーズ３隻のうちの最初のものである。
1 つ目の「 Sovereign of the Seas」は、当時、Chantiers de l’Atlantique にとっては挑戦的なものでした。フランス以来建造された初の超大型客船（乗客数2,600人）。注文から納品までわずか 29か月という記録です。
このパフォーマンスにより、シャンティエ ドゥ ラトランティックは名声を確立することになります。この船に続いて、モナーク オブ ザ シーズが進水し、1 年後にはマジェスティ オブ ザ シーズが進水しました。
夜、??から1990 年 12 月、モナーク・オブ・ザ・シーズ号で重大な火災が発生しました。当時、ボートは完成中で、船体は完成しており、仕上げが残っているのは付属品の一部だけでした。特に、消火システムはまだ稼働しておらず、溶接事故による火災で前部 3 分の 1 が壊滅的な被害を受けました。
地域内の消防士全員が参加します。しかし、災害を止めるには数時間かかります。翌日、観測結果は明らかでした。船の 3 分の 1 以上が廃棄されることになっていました。 Chantiers de l’Atlantique には、ボートをスクラップ業者に売るか、修理するかの 2 つの選択肢があります。保持されるのはこの 2 番目です。したがって、造船所は、前部全体を切断し、可能な限り最短の時間で再構築するというタイム トライアルに着手します。
3 番目の船、 Majesty of the Seas はまだ組み立て段階にあります。モナークが切断されている間に、マジェスティの新しい部分が準備されていました。これらの部品はモナークの修理に使用されました。この期間中、アトランティックシャンティエは昼も夜も働いていました。
したがって、モナーク・オブ・ザ・シーズは予定より 8 か月遅れて引き渡されました。 Majesty of the Seas は予定通りに配達されます。
迷信
船乗りの間では、ある船に別の船の名前を付けるべきではありません。しかし、モナーク・オブ・ザ・シーズはしばらくの間、船首に「海の女王」の名前を冠していました（交換部品）。この事実は、船員たちにとって、この船は「運が悪い」と言うのに十分です。
奇妙な偶然ですが、このボートは建造以来、問題（火災、浸水、座礁、エンジン故障）に悩まされてきました。
海の君主
- 船体番号：A30
- 納入: 1991年
海の主権者
- 船体番号：A29
- 納入: 1988
海の威厳
- 船体番号：B30
- 納入: 1992年
サルグミーヌ近郊のモルスバッハ在住のフランソワ・ザネラさんは、重さ 90 トンの「Majesty of the Seas 」の模型を製作しました。リンクは「Majesty of the Seas (mini)」を参照してください。