導入
| 雄大な | |
|---|---|
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| 別の名前 | ビスマルク 雄大な カレドニア |
| 親切 | 大西洋横断定期船 |
| 歴史 | |
| キールを置いた | 1913年 |
| 打ち上げ | 1914 年 6 月 20 日 |
| 試運転 | 1922 年 5 月 12 日 |
| 状態 | 1939 年 9 月 29 日の火災 |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 291.3m |
| マスター | 30.5m |
| トン数 | 56,551 GRT |
| 推進 | パーソンズ タービンと 4 つのプロペラ |
| スピード | 23.5ノット |
| その他の機能 | |
| 乗客 | 2,145 |
| クルー | 1,000 |
| 造船所 | ブローム & フォス(ハンブルク) |
| 船主 | ホワイトスターライン |
| フラグ | ドイツ (1914 – 1920) イギリス (1920 – 1940) |
SSビスマルク(後にRMSマジェスティックと改名) は、1914 年に進水した遠洋定期船で、トン数 56,551 トンで、1935 年にノルマンディー号が建造されるまで世界最大の船でした。元々はドイツの会社 HAPAG 向けでした。その姉妹船 (インペラトールとヴァターランド) ですが、第一次世界大戦によって建造が遅れました。戦後、ホワイトスターラインに譲渡され、その旗艦「マジェスティック」となった。この名前を持つこの会社の船は 2 番目であり、最初の船は 1890 年のSS マジェスティックです。商業的なキャリアの後、1939 年に火災が運命を決定するまで、 HMSカレドニアの名前でイギリス海軍の練習船として勤務しました。 。
歴史
建設と手の変更
ハンブルクのブローム＆フォス造船所で建造されたビスマルクは、ドイツ首相オットー・フォン・ビスマルクの孫娘ハンナ・フォン・ビスマルク伯爵夫人の祝福のもと、1914年6月20日に進水しました。この船は HAPAG の旗艦であり、アルバート・バリンによって設計された 3 隻の大型船のうちの 3 番目に違いありません。それは双子のファターランド号と同じ大きさになる予定だったが、キュナードのアキタニア号の方が大きいという噂があったため、HAPAGはそれを2メートル拡大することになった。明らかに、造船所は、この余分な作業が無駄だったことを知って非常に当惑しています。実際、アキタニア号はファターランド号やビスマルク号よりも15 メートル短いのです。
しかし、第一次世界大戦によってこの船の運命は完全に変わり、1922 年の海上試験を除いてドイツの旗を掲げて航行することはありませんでした。実際、この船はベルサイユ条約の条件に基づいてイギリスに譲渡され、英国に譲渡されました。ブリタニック号沈没後の賠償としてホワイト・スター・ライン。しかし、この人事異動には問題がないわけではない。英国の所有者のためにこの船を完成させなければならないという考えに激怒した建造者は、HAPAG カラーで船を仕上げ、船首と船尾にビスマルクの名前を刻みました。作業員たちは船長室を倉庫としても使っている。
キャリア
この船は 1922 年から 1934 年までホワイト スター ラインの旗艦として機能しました。1922 年 5 月 12 日の処女航海の後、マジェスティックは海上で最も人気のある船の 1 つとなり、1923 年までに他の大西洋横断船よりも多くの乗客を乗せました。 1924 年、1926 年、1928 年、1930 年には、姉妹船よりも多くの乗客を運びました。 「魔法の杖」というあだ名が付けられています。
構造上の欠陥により、マジェスティックは1924 年 12 月に約 30 メートルの亀裂に見舞われ、1925 年 4 月に運航に復帰するまでにデッキB での多数の修理と補強が行われました。同じ問題は 5 年後のリヴァイアサンでも指摘されています。
1925 年に、彼は 25 ノットに達して速度記録を樹立しました。しかし、そのキャリアを通じて、マジェスティックは速度の点でリヴァイアサンにわずかに負けていました。 1928 年、マジェスティックはオーバーホールと近代化を受け、その後繁栄した年を過ごしました。 1930年代の大恐慌により乗客数は減少した。
1934 年、マジェスティック号の艦橋が刃物で激しく攻撃され、副操縦士兼船長のエドガー J. トラントが負傷し、入院し、二度と航行することはありませんでした。
ホワイト・スター・ラインとキュナードの合併後、マジェスティックは1936 年まで運用されました。1935 年には電気的問題による火災のため、ベレンガリアは運用から撤退する予定でしたが、最終的にはマジェスティックが選ばれました。
HMSカレドニア
サウサンプトンで放棄された後、1936 年 5 月1 日にスクラップとして売却されました。しかし、最終的には 24 隻の駆逐艦と交換され、1936 年 7 月に HMSカレドニアとして練習艦に改造されました。改造はサウサンプトンで行われ、フォース橋の下を通過できるように煙突とマストを縮小し、救命ボートの数を減らす。 1937 年 4 月 8 日にカレドニアはロサイスに向けてサウサンプトンを出港し、1937 年 4 月 23 日に同地で 1,500 人の生徒を収容して就役しました。
第二次世界大戦の勃発後、それは空になり、新しい任務を待っていました。 1939 年 9 月 29 日にカレドニア号が火災を起こして沈没して以来、これは実現しませんでした。難破船は 1940 年 3 月に売却され、1943 年 7 月 17 日に解体されました。