導入
| 雄大な | |
|---|---|
 | |
| 親切 | 大西洋横断定期船 |
| 歴史 | |
| 打ち上げ | 1889 年 6 月 29 日 |
| 試運転 | 1890 年 4 月 2 日 |
| 状態 | 1914年に解散 |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 177.8m |
| マスター | 17.6m |
| 能力 | 乗客数 1,490名 |
| トン数 | 9,965 GRT |
| 推進 | 三重膨張機、プロペラ2基 |
| 力 | 17,500馬力 |
| スピード | 20ノット |
| その他の機能 | |
| 造船所 | ハーランド＆ウルフ、ベルファスト |
| 用船者 | イギリス |
| 母港 | リバプール |
SSマジェスティックは、ホワイト スター ライン向けにベルファストのハーランド & ウルフ造船所で建造された英国の大西洋横断客船です。運航は 1890 年から 1914 年まで続きました。姉妹船のチュートニック号とともに、北大西洋を最速で横断したことを表彰するブルーリボン賞を受賞した同社の最後の船の 1 つとなりました。
ホワイトスターラインにはマジェスティックという別の船があります。 Bismarckという名前でドイツで建造され、後者は第一次世界大戦の終わりに連合国に譲渡された艦の 1 つでした。
歴史
マジェスティックはベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所で建造され、1889 年 6 月 29 日に進水しました。この船は次の 9 か月間乾ドックで過ごし、1890 年 3 月 22 日にホワイト・スター・ラインに引き渡されました。ホワイト・スターは資金を要求していました。イギリス政府からマジェスティック号とその姉妹船チュートニック号の建造が提案され、戦争時にイギリス海軍が両艦にアクセスできるという条件でこの提案が受け入れられた。
1890 年 4 月 2 日、彼はリバプールからニューヨークまでの 6日間、10時間の処女航海に出航した。ホワイトスター号は実は、大西洋を最速で横断した定期船に与えられる賞であるブルーリボン賞を狙っていたのだ。マジェスティック号の処女航海ではパリ市を相手に賞を獲得することはできませんでしたが、記録は 1891 年 7 月 30 日から 8 月 5 日にかけて 20.1 ノットの速度でついに破られました。残念ながら、姉妹船のチュートニック号が 8 月 19 日に 20.35 ノットで横断を完了して以来、マジェスティック号がこの名誉を保持したのは 2 週間だけでした (翌年、パリ市は最終的にブルーリボン賞を取り戻しました)。
1895 年、新しい船長がマジェスティック号に任命されました。この人は後にタイタニック号の船長となるエドワード・スミスです。スミスは9年間マジェスティック号の船長を務めた。 1899 年に第二次ボーア戦争が始まると、スミス号とマジェスティック号はケープ植民地の兵員輸送車として徴発されました。南アフリカへの旅行は 2 回あり、1 回目は 1899 年 12 月、もう 1 回目は1900 年 2 月でしたが、どちらも目立った事件はありませんでした。
1902 年から 1903 年にかけて、船は新しいボイラー (したがって 2 つのより高い煙突) を含むオーバーホールを受けました。その後、ニューヨークとリバプールの間の航行を再開します。スミスは 1904 年に船長の職を辞し、世界最大の船である真新しいバルティック号での任務を引き継ぎました。 1905 年にマジェスティック号は火災に見舞われましたが、損傷は深刻な影響を及ぼしませんでした。この事故を利用して後部マストを撤去し、ボイラーを増設しました。 1907 年にホワイト スターのメイン ターミナルはリバプールからサウサンプトンに移され、6 月 26 日にマジェスティックは初めてその港から出港しました。
1911 年にオリンピックがその任務に就くと、古いマジェスティックは退役し、バーケンヘッドのビドストンドックに係留される予備船となりました。 1912 年 4 月 15 日にタイタニック号が沈没すると、マジェスティック号は空いた穴を埋めるために運航に復帰しました。
1913 年 10 月 17 日、彼はフランスのスクーナー船ガロンヌ号を救助しました。 1914 年 1 月 14 日、マジェスティック号の最後の大西洋横断が始まりました。その後間もなく、それはモアカムのトーマス・ウォード・エンタープライズに26,700ポンドで売却された。破壊される前、この船はツアーのために一般公開されており、船のパネルの一部は回収されて区会社のオフィスで使用されました。
