導入
| コンフェデレーションブリッジ | |
 プリンスエドワード島のコンフェデレーション橋の眺め | |
| 国 | カナダ |
|---|---|
| 市 | ケープ・トルメンタイン・ボーデン |
| 緯度 経度 | 北緯46度12分17秒 西63度45分29秒/ 46.204722 、 -63.758 |
| 親切 | カンチレバーブリッジ |
| 長さ | 12,900m |
| 幅 | 11m |
| 身長 | 40～60mm |
| 材料 | 鉄筋コンクリート |
| 内蔵 | 1994年 – 1997年 |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー | |
1997 年以来、コンフェデレーション橋がプリンスエドワード島とニューブランズウィック州を結び、カナダ東海岸のノーサンバーランド海峡に架かっています。全長 12.9 kmのこの橋は、氷で覆われた広大な海に架かる橋としては世界最長です。幅11メートルの2車線のこの高速道路は、プリンスエドワード島のボーデン・カールトンとニューブランズウィック州キャップ・トゥルメンティンのすぐ西の地点との間のトランス・カナダ・ハイウェイの一部である。これは、ボックスビームを備えたポストテンションコンクリートで、 250 m離れた 62 の複数スパンの構造です。湾曲した橋の大部分は水面から40 メートルの高さですが、ボートの通行を可能にする高さ60 メートルの部分も含まれています。
歴史
1873 年、プリンス エドワード島のイギリス植民地は、カナダ憲法の 1 つにより、一定の条件の下でカナダ自治領に加わりました。そのうちの 1 つは、島と本土の間の海上接続に関するもので、次のように書かれています。「自治政府は、蒸気船による (…) 乗客と郵便物の、効率の良い条件での季節を問わず輸送に関連する費用を負担します。」 、島と大陸の間（…）」。したがって、カナダ政府はこの約束を果たすために、ニューブランズウィック州と島の間のフェリーサービスを設立しました。
長年にわたり、恒久的なリンク、橋、またはトンネルの建設計画が提示されてきましたが、カバーする距離と冬の凍結状態により、このプロジェクトは長らく困難でした。これは、そのようなリンクが人口 20 万人未満の人々にサービスを提供するために発生する天文学的なコストと、それによって島の特別な性格が失われる可能性があると考えた一部の島民の消極性については言及するまでもありません。
1980 年代後半までに、ノーサンバーランド海峡の最も狭い部分に橋を建設することが可能になり、実現可能性の研究と政治的議論の主題となった。プリンスエドワード島の農民、漁師、観光業者、住民の間では、同州本土への通年アクセスが彼らの生活様式や生計手段をどのように変えるかについて、意見が大きく異なっていた。最終的には、1988 年 1 月 18 日の住民投票ですべてが解決され、その結果は 59.4% が恒久接続に賛成でした。
この決定は、カナダ政府がそのような構造物の建設により海上接続を確保する義務から解放されることを保証し、1993年にイル・デュ・プリンス・エドワード政府と連邦・州協定を締結した後に最終決定された。 1873 年の議会での命令スケジュールには次の修正が加えられました。 »
総建設費は10億カナダドルに達した。諮問委員会は、一般から受け取った 2,200 件の提案から 3 つの名前を選び、1996 年 9 月 27 日に、当時の公共事業・政府サービス大臣ダイアン・マルローが、優勝した名前「ポン・ド・ラ・コンフェデレーション」を発表しました。後者は、5,000人以上の地元労働者による4年間の努力を経て、1997年5月31日に同じ大臣によって発足した。現在、 Strait Crossing Bridge Limited は、橋がカナダ政府に返還される 2032 年まで橋を維持管理しています。
