(ル・ブルジェ美術館)
ルデュックは、フランスの技術者ルネ・ルデュックによって設計および製造された飛行機の名前です。 Leduc 010 、 Leduc 016 、 Leduc 021 、 Leduc 022の 4 つのタイプが次々とパワーとパフォーマンスを向上させました。しかし、それらはすべて、推進モードと形状という 2 つの主要な共通の元々の特徴を持っていました。
- 1913 年にルネ・ロランによってすでに構想されていたラムジェット推進 (ルネ・ルデュックによって熱推進ノズルとも呼ばれた) は、回転部品を必要とせず、高速に適応していますが、確実な離陸ができないという欠点があります。飛行機が離陸してラムジェットの点火条件に到達できるようにするために、ルネ・ルデュクは 2 つの公式を連続して採用しました。
- その独特の形状は非常に認識できるため、口語的には空飛ぶストーブパイプと呼ばれています。
ルダック航空機の開発は戦前に始まり、主にアルジャントゥイユに本拠を置くこの目的のために設立されたルダック社の枠組み内で 1945 年から 1958 年の期間にわたって広がりました。それは次のことを引き起こします:
- 飛行テスト用に6機のプロトタイプ（ 010が2機、 010に変換された016が1機、 021が2機、 022が1機）と2機目の022が80％完成しました。大量生産はありません。
- 数多くの革新的な特許の出願に貢献しました。
飛行試験は 11 年間 (1946 年 11 月から 1957 年 12 月まで) にわたり、テスト パイロットのジャン ゴノール、イヴァン リトルフ、ジャン サライユとともにトゥールーズ、ブルティニー、その後イストルで行われました。
記録のために、何の実現にも至らなかった Leduc 航空機のいくつかのプロジェクトやスケッチを挙げておきます: 011 (戦闘機)、 012 (爆撃機)、 015、020、030 (超音速直翼双発迎撃機)、 040 (ライトインターセプター）、 050 （爆撃機、2つのバージョン：シングルノズルとツインノズル）。
1958 年 2 月、一方では開発中に直面した技術的困難、他方では予算の制約に直面し、フランス国家はこれらの航空機の開発を決定的に中止する決定を下しました。一方、フランスのノルド 1500 グリフォン航空機は、複合ターボ ステートを備えた他の唯一の実験航空機であり、そのためLeduc 022の競合相手であり、3 年間テストを続け、特にアンドレとの共同研究により数多くの記録を蓄積しました。パイロットとしてのターキャット。
歴史的
- Leduc 010は最初に生産されたタイプです。 2 つの例が構築されました。 1937 年にフランス政府によって発注された 010-01 は、戦争中に製造が中断されました。彼は 1946 年 11 月 19 日にトゥールーズ ブラニャックでSE 161 ラングドック空母艦載機に搭載された初飛行を行い、1947 年 10 月 21 日に初の降下および滑空飛行を行い、1949 年 4 月 21 日に初の降下および動力飛行を行いました。 「ラムジェット動力の航空機」の世界での飛行。 2 機のLeduc 010 は飛行試験中に損傷し、破壊されました。010-01 は1952 年 7 月 25 日に、 010-02 は1951 年 11 月 27 日に行われました。
- Leduc 016 はLeduc 010の進化版で、翼端に配置された 250 kgp のターボメカマルボレ Iターボジェットを 2 基装備し、自律離陸を許可せずに航空機が低速で動作して着陸できるようにすることを目的としています。彼は、1951 年 2 月1 日にレ・ミュローからイストルへの配達中に最初の複合飛行を行い、1951 年 2 月 8 日に最初の滑空飛行を行い、1951 年 5 月 2 日にノズル点火による最初の飛行を行いました。彼の最後の飛行は、開発の難しさにより、最終的にルネ・ルデュクは追加の原子炉を取り外し、航空機の名前を010-03に変更しました。ル・ブルジェ航空宇宙博物館に展示されています。
- Leduc 021は音速 (マッハ 1) に達し、高い上昇率を持つように設計されています。 2 機が製造され、1953 年 3 月 20 日から 1956 年 12 月 4 日まで飛行テストが行われました。それらは 1955 年のパリ航空ショーで発表されました。
- 最後に製造されたLeduc 022 は、離陸を可能にする推力2800 kgp の Atar 101 D3 ターボジェットを (ノズルの中心に) 装備しているため、自律型です。理論上の最高速度はマッハ 2 です。最初のモデル022-01 は1956 年 12 月 26 日に初飛行しました。6 月1 日からノズルが点火され、1957 年 12 月 21 日まで合計141 回の飛行を行いました。 1957 年 12 月 23 日の地上試験中にノズル火災により損傷しました。 いくつかのオリジナルの特徴、いくつかは初めて使用されたものに注目する必要があります:塊から切り取られた翼、多孔質の壁を備えた環状の空気入口、コックピットはコックピットに配置されています。フロントコーン[ 1 ]は環状で、空気入口の形状を最適化します。ル・ブルジェ航空宇宙博物館に展示されています。 80% 完成していた 2 番目のモデル022-02の製造は、1957 年 10 月 20 日に州によって停止されました。
特徴
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情報源
- スザンヌ・ルデュク、ルネ・ルデュク、『独身の男』、フランス帝国版、1961年。葦。 les éditions de l’officine、2004。L ‘@érobibliothèque による本のプレゼンテーションを参照
- Jean Lacroze と Philippe Ricco、 René Leduc、ジェット推進の先駆者、Docavia éditions Larivière、2000。L ‘@érobibliothèque による本のプレゼンテーションを参照
- Claude Perrin、 Les Frères Littolff、de Normandie-Niemen à la tuyère Leduc 、les éditions de l’officine、2003。L ‘@érobibliothèque による本のプレゼンテーションを参照
- Aviation Magazine No. 112、1954 年 12 月 15 日、 Leduc のすべて、pp. 26-40。
- Science et Vie n° 474、1957 年 3 月、 Leduc がどのように試合に勝ったか、pp. 66-79。
- フランソワ・ベスとジャン・モルヴォー、 『世界の伝説の飛行機』、リーダーズ・ダイジェストセレクション、1998年。
