ジャガータイプ E (正式に指定されたジャガー60 年代)。
歴史
1961 年のジュネーブ国際モーター ショーで発表されたジャガー E タイプ(英語ではE タイプ) は、 XKシリーズの後継モデルでした。
生産は 1961 年から 1973 年まで延長され、3 つのモデル (コンバーチブル、クーペ、2+2) と 3 シリーズ (シリーズ 1、シリーズ 2、シリーズ 3) が用意されました。このモデルの生涯を通じて、多くの開発と修正が行われてきました。その多くは米国の規制問題のためであり、時にはパフォーマンスや快適性を向上させるためでしたが、時には明確な理由がない場合もありました。
これらのモデルは常に競合他社 (フェラーリ、アストンマーティンなど) よりもはるかに安価です。これは、スポーツカーがかつてないほど安く、同時に速かったことを意味します。主張されている速度（「プレス」モデルの場合）は 150 マイル/時 (240 km/h) でした。
クーペは、中央にこぶのある無限のボンネット、横に開くリアハッチ、十分な荷物スペースを備えたスポーツカーを融合させたもので、コンバーチブルには、ご想像のとおり、象徴的なトランクがありました。すぐに 2+2 クーペがラインナップに追加され、後部に 2 つの小さなシートがあり、ほぼファミリーカーになりました。
3シリーズ
シリーズ 1 (1961 ～ 1967 年)
シリーズ 1 は最も人気があり、最も純粋であると考えられています。
この神話を生み出し、現代のスポーツカーの時代をもたらしたのは彼女でした。最初に有名な 6 気筒 XKエンジン(ル・マン 24時間レースで数回優勝) が搭載されましたが、このシリーズ自体は、エンジン容量に応じて 3.8 (1964 年まで) または 4, 2 リッター ダブル オーバーヘッドの 2 つのバージョンに分かれています。カムシャフト（DOHC）。これらのモデルは最初はクーペまたはコンバーチブルとして利用可能でしたが、1966 年からは 2+2 としても利用可能になりました。
シリーズ 1 モデルは、ガラスで覆われたヘッドライト、前後半分のバンパー、航空スタイルのダッシュボード スイッチが特徴です。初期のモデルには、アルミニウム製のダッシュボードとセンター コンソール、バケット シートとモスギアボックスが装備されていました。 1964 年に 4.2 リッターに移行してからは、バケットシートはより快適なリクライニングシートに取って代わられ、ダッシュボードとセンターコンソールはコルク抜きのアルミニウムではなく黒いビニールで覆われました。モス ギアボックスは、より快適で効率的なジャガーの完全同期ギアボックスに置き換えられました。
1961 年の最初のモデルは「フラット フロア」と呼ばれ、非常に人気がありましたが、脚のためのスペースが限られていたため、さらに快適ではありませんでした。
1.5シリーズ
1968 年に製造されたばかりのろくでなしシリーズ (および非公式の名前)。このシリーズは、カバーのないヘッドライト、内装、シリーズ 2 キャブレターを備えたシリーズ 2 に向けて (シリーズ 1 の部品の消耗に応じて) 段階的に進化しましたが、バンパーは残されました。シリーズ１と同じです。
シリーズ 2 (1968 – 1970)
タイプ E は、ボディワークの元の純粋さを歪めるいくつかの技術的および美的変更を受けました。これらの変更は、ジャガーの主要市場である米国のセキュリティ要件に関連していました。美的観点から見ると、外観の違いは主にヘッドライトのガラスカバーの不在、より包み込むような背の高いバンパー、そして内部ではトグルスイッチを備えた異なるダッシュボードに関係しています。機械的には、 3 つの SU HD8 キャブレターが 2 つのストロンバーグ キャブレターに置き換えられ、車のパワーが低下しました。アメリカ版とヨーロッパ版の間には小さな違いがありました。
シリーズ 3 (1971 – 1973)
改良はメカニカル部分（トレッドの拡張）だけでなく美学にも関係するが、何よりもこのシリーズを特徴づけるのは5.3リッターV12エンジンの搭載である。そのためには特大のラジエーターグリルが必要でした。
1973 年にタイプ E は XJ-S に取って代わられましたが、XJ-S はその成功とそのオーラを持っていたとは程遠いものでした。