導入
のぞみは、東京 (東京駅) と大阪 (新大阪駅) を経由して福岡 (博多駅) を結ぶ、東海道・山陽新幹線の最速のサービスです。東海道（東京 – 大阪）の最初の接続は 1992 年 3 月 14 日に行われ、山陽道（大阪 – 福岡）の最初の接続は 1993 年 3 月 18 日に行われました。
広島–博多間では、列車の速度は 300 km/h (186 マイル) に達し、世界最速の商用サービスの 1 つとなっています。東京から福岡までの移動（1180km）は、のぞみで平均5時間かかります。
「のぞみ」という言葉は日本語で「希望」または「願い」を意味します。これが選ばれたのは、既存のサービスの用語であるヒカリ (「光」 、「レイ」) やコダマ (「エコー」) よりも高速なものが必要とされたためです。
現在、のぞみは1日あたり169本が運行されています。それらの番号は、博多– 東京方向では偶数であり、東京– 博多方向では奇数です。
設備
「のぞみ」は全16両編成で、グリーン車が3両（ 1等車、つまり8号車、9号車、10号車）、普通車が13両（うち予約制の10両）（4号車から7号車、11号車から16号車）です。新幹線は300 形（初代以来）、500 形（1997 年以降、初めて時速 300 km に達したが、使用されるのは 2 回転のみ）、700 形（1999 年以降）、N700 形（2007 年以来、同じく 300 km/h で使用） ）。後者は段階的にすべての「のぞみ」を担当することになる。2009年から全周を循環する1日74本のローテーションを担当し、2011年から他のすべての路線を担当することになる。のぞみは、ジャパンレールパスを使用できない唯一の JR 列車です。 300形、500形、700形がいずれも喫煙車4両（3、10、15、16号車）ある場合、N700形は3号車、7号車、10号車、15号車の指定席を除き全席禁煙となっており、座席数は合計1323席となります。全車種（500型はスタンダードクラスに追加座席あり）、グリーン車は200席（2列+2列）、「スタンダードクラス」は1123席（3列+2列）を設定。
2008年4月1日、新神戸駅でのぞみ運転中のN700系新幹線 | N700系新幹線（のぞみ）の標準クラスの車内、2009年3月 | N700系新幹線のグリーン車席 |
2007年4月29日、岡山駅でのぞみ運行中の700系新幹線 | 700系新幹線（のぞみ）の標準クラスの車内、2004年9月 | 700系新幹線のグリーン車席 |
500系新幹線「のぞみ」運行 2008年5月6日 | 500系新幹線（のぞみ）の標準クラスの車内、2005年8月18日 | 700系新幹線のグリーン車席 |
東海道限定のぞみ
のぞみ66 号 (N2** 番号) は、東海道線の全部または一部でのみ運行されます。
- 東京と新大阪を結ぶ路線は 65 路線あり、そのうち 30 路線は大阪-東京方向 (N200 から 258 までの偶数)、35 路線は逆方向 (N201 から 269 までの奇数) です。品川駅、新横浜駅、名古屋駅、京都駅の 4 つの中間駅に乗り入れています。このうち N700 系新幹線 (N207、225、241、267、269、N200、202、204、244、248) では 10 接続のみが提供されます。
- N298 は名古屋から東京まで早朝に運行し (名古屋発午前 6 時 36 分)、この 2 つの大都市間を 1 時間 44 分で通勤できるようにし、中間駅は新横浜の2 駅だけです。そして品川。
