導入
MP 55 ( Metro P neu Commande de 19 55 ) は、 MP 51に続く第 2 世代のRATP空気圧列車セットを構成します。 1956 年から 1999 年まで地下鉄11 号線で運行されました。
歴史
1952 年 4 月 13 日から 1956 年 5 月 31 日までシャトルレーンでテストされた、タイヤを装着した地下鉄の最初のプロトタイプである「グランドマザー」として知られる MP 51 の決定的なテストの後、RATP は 4 月の理事会で決定しました。 1954 年 30 日、地下鉄全線に装備することを目的とした 4両編成（うち 3 両が電動）の第 2世代車両 71 台を発注しました。全長が短く、曲がりくねったルート、および困難なプロファイル (40 パーセントのランプ) により、最初に装備されるのは 11 号線です。
1954 年 12 月 15 日に発せられた命令は次の内容に関するものです。
- ルノーが所有する動力車 30 台（コンパートメント付きの 20 台とコンパートメントのない 10 台を含む）。
- ブリッソノーとロッツには 24 台の自動車があり、そのうち 16 台はロッジ付き、8 台はロッジなし。
- トレーラーは 17 台で、そのうち 10 台はルノーから、7 台はブリソノーとロッツから注文されました。
最初の電車は 1956 年 10 月1 日に納入され、1 か月強の予備試験を経て翌 11 月 8 日に営業運転を開始しました。 17 編成の列車の全面運行は 1957 年 10 月に行われました。1977 年に、列車はMP 73タイプのストリップ照明と近代的な座席、そして同様にこのタイプの新しいダークブルーの塗装で近代化されました。
この設備は 1982 年から改良されました。1 号線に新しいMP 89列車が到着したため、改修されたMP 59列車は 4 号線に移管され、後者の MP 59 は徐々に 11 号線に移管されました。古い MP 55 列車は、最後の列車 (番号 5503) が 1999 年 1 月に運行を終了しました。
特徴
MP 55 編成は、運転室付き動力車 (M)、運転室なし動力車 (N)、 1 等と 2等混合トレーラー(AB)、運転室付き動力車 (M) の 4 両で構成されていました。動力車の長さは 15.40 メートル、トレーラーの長さは 14.80 メートルでした。スチール製のボックスには片側に 4 つのドアがあり、ラッチが作動すると自動的に開き、自動的に閉まります。
動力車には、Alsthom または Compagnie Électro-Mécanique によって製造された 90 馬力のモーターが 4 台装備されていました。牽引装置には電空制御（CEM）と電動カムシャフト（JH）の2種類があった。最大加速度は1.30 m/s 2で、旅行者の快適性を考慮して制限されました。ブレーキは電空式で締めるときも緩めるときも緩やかでした。 MP73、MA52、MP59、MF67 シリーズ A および C と同様に、室内コンパートメントと相互循環ドアには元々窓がありませんでした。
列車には 1965 年から 1967 年まで自動操縦装置が装備され、1975 年には中国共産党に接続された高周波電話が装備されました。