導入
| ゴッタルドベーストンネル | |
|---|---|
 | |
| 親切 | 鉄道トンネル |
| オペレーター | SBBインフラストラクチャ |
| 旅程 | エルストフェルト – ボディオ |
| 交差点 | ザンクトゴッタルド山塊 |
| 高度 | 550m |
| 交通手段 | 電車 |
| 渋滞 | 乗客と貨物 |
| 国 | スイス |
| トンネルの長さ | 57km |
| チューブ数 | 2 |
| チューブあたりのチャンネル数 | 1 |
| 仕事の始まり | 1998年 |
| 仕事の終わり | 2018年に予定 |
ゴッタルドベース トンネルは、スイスのゴッタルド山塊の下を通る全長57 kmの双管鉄道トンネルで、現在建設中です。ウーリ州とエルストフェルト州、ティチーノ州とボディオ州を結んでいます。ここはベーストンネル、つまり標高が低く、最大550メートルで、アクセスするために列車が登る必要がありません。
これは、いわゆる「低地」標高でのトンネルの建設を含む、アルプスを通る新鉄道路線 (NLFA)プロジェクトの一部です。おそらく 2018 年に完成すると、全長 57 km の世界最長の鉄道トンネルになるはずです。
これは、スイスアルプスを通るヨーロッパの重量物車両の輸送に関する欧州連合との長期にわたる交渉の結果です。主な合意では、重量物車両の制限を28トンから40トンに引き上げることが規定されている。その見返りに、スイスはトラックの波を受けないようにするために、 サービスに関連する重量物車両料金を引き上げることができる。レッチュベルク基部トンネルが開通したとき、税金は最高レベルに達し、バーゼル-キアッソ間の約300kmの移動で325スイスフラン（または約200ユーロ）となった。
歴史的
このトンネルは 50 年以上にわたる計画の結果です。
- 1962年: 新しいトンネルの最初の提案
- 1992年: 国民投票によりスイスによるNLFAプロジェクトの承認
- 1993: ピオラ掘削ギャラリーの建設
- 1995: DFTCE が現在の構成 (単線 2 本) でトンネルを建設することを決定
- 1996年: 立坑、発掘坑道等の建設
- 1998年：発掘作業開始
- 2015 ～ 2018 年: 作業終了予定。
新しいトンネルの最初のプロジェクトは 1947 年に発表されましたが、連邦内務省によって設立された研究グループがザンクトゴッタルドでの最初のトンネル建設プロジェクトを提案したのは 1962 年になってからでした。これは、中央に追い越し車線を備えた 2 車線のトンネルで構成されており、ウリ州のアムシュテグとティチーノ州のジョルニコを結んでいたであろう。建設は直線トンネルの 2 つの中間点によって行われたと考えられます。計画では最高速度200km/hを要求しており、これは最終的に建設中のプロジェクトの速度に近い。
主な議論は、導入されるギャラリーのシステムに焦点を当てた。したがって、1971 年、連邦運輸通信エネルギー省(DETEC) のアルプス鉄道トンネルを担当する委員会の報告書は、複線チューブのシステムは、おそらく場合によっては 2 本の単車線チューブに分割されているという結論に達しました。 、それが最良の解決策になります。この問題は 1995 年まで解決されませんでした。その年に最終的に採用された解決策は、2 つのシステムを相対的に混合したもので、40 メートル離れた 2 本の単線チューブと 2 本の交換対角線で構成されていました。
