導入
アマチュア航空機の製造とは、専門職ではない 1 人または複数の人々による航空機の製造です。これは、ゼロから計画を立てることも、キットを組み立ててから行うこともできます。アマチュアという言葉は、軽蔑的な意味で解釈されるべきではなく、無償の意味で、成果は非常に多くの場合、質の高いものです。そして、それを伴って行動するのは製造業者です。
歴史
アマチュアによる建設は航空の誕生とともに始まったと考えてよいでしょう。クレメント・アダー、ライト兄弟、その他の人々は商業的な目標を持っていましたが、彼らの最初の飛行機はアマチュア、つまり空を飛ぶことを目標とする情熱的な人々向けの飛行機でした。
第一次世界大戦 (1914 ～ 1918 年) により、航空は工業化に移行します。したがって、戦後には、生産を継続し、軍事以外の販路を模索しなければならない産業界から、観光用の機械が数多く登場することになる。しかし、これらのデバイスは非常に裕福な人だけがアクセスできます。 1928 年、アンリ・ミニュは、エブリマン氏 (または夫人) が自宅で簡単に組み立てることができる飛行機、 HM-8の計画を新聞Les Ailesで提案しました。 1934 年、彼は著書『 Le Sport de l’air』で提案した有名なPou du cielであるHM-14で再びそれを行いました。これらの飛行機は実際のニーズを満たしており、多くが製造されるでしょう。
1936 年、フランスで航空愛好家のネットワークが設立されました。あらゆるタイプの多くのアマチュア航空機が登場し始め、1938 年にこの状況を考慮して法律が修正され、制限付き航空機耐空証明書 (CNRA) が創設されました。
第二次世界大戦によりこの運動は停止します。しかし、敵対行為が終わるとすぐに、それは再開されました。
1946年に次のように登場します。
- アンドレ・スタルクのAS70。
- ロジャー・アダムのRA14。
- ジャン・ヴァン・リスの第4番。
そして1947年にはこうなりました。
- アンドレ・ブロドーの第7番。
- モーリス・ブロシェのMB50。
しかし、その間にフランス政府はCNRAを廃止した。 RSA (航空スポーツマンのネットワーク) は、航空機認証制度を緩和するために行政と交渉するために 1946 年末に誕生しました。アマチュアには会社のような資力がありませんでした。
そして運動は続き、1948年にはエミリアン・クローズによるクリケットと、ジャン・デレモンテスとエドゥアール・ジョリーによる有名なベイビー・ジョデルが登場しました。
エンジンのパワーと信頼性が向上します。コンチネンタル C-65などの 65 馬力エンジンが登場。広く使用された有名なビートルのエンジンのように、他の自動車エンジンも回収されて「航空機化」されました。
アマチュア飛行機の中には、「産業用」飛行機を生み出すほど優れた設計のものもあります。こうして、ジョデルは、ジャン・デレモンテスとピエール・ロバンがコラボレーションした DR シリーズ (ロビン DR-400 など) にインスピレーションを与えました。クロード・ピエル (1921-1982) が『エメロード』をプロデュースします。
1952 年は、CNRA の緩和に加えて、英国で普及飛行協会が誕生した年であり、その翌年には米国で実験航空機協会が誕生しました。
これまで主に古典的な木製キャンバスに限定されていましたが、アマチュアは、金属、複合材料、アヒルのフォーミュラ、新しいタイプの航空機のオートジャイロなど、非常に創造的であることを示しています…
フランスでは、1998 年にキット航空機用の新しい特別耐空性証明書(CNSK) が登場し、その条件は 1998 年 9 月 22 日に署名され、1999 年 11 月 1 日に官報で公布された政令に明記されました。
フランスでは、2004 年には 1,800 機のアマチュア飛行機が飛行していました。そして、約 1,000 棟が建設中であると言われています (建設業者によると、これは非常に長いものになる可能性があり、多くは未完成です)
