ジョーデルはフランスの単発旅客機です。ジョデルという名前は、パイロット、アマチュア建築家、本業の農家であるエドゥアール・ジョリー、ジョーとその義理の息子、航空機整備士、独学エンジニアのジャン・デレモンテス、デルの二人の男性に由来しています。
ジャン・デレモンテスは、ブラニャックの航空産業アトリエ (AIA) にいた 1941 年に、仕事のかたわら趣味として飛行機 ( D1など) を本格的に設計し始めました。 1942 年、ジャンは正式に農業機械のメンテナンスを行うためにエドゥアール ジョリーに移りました。二人は戦前からの知り合いで、エドゥアールがアンリ・ミニュのプー・デュ・シエル（ HM-14 ）を製作し、ジャンもボーヌに会いに来ており、意気投合した。この期間中、ジーンはトラクターにはほとんど取り組んでいませんでしたが、自分のプロジェクトには多くの仕事をしました。
ジョーデル社
1946 年に、二人はジョーデル航空機会社を設立しました。目標は、航空機器の研究、建設、修理です。彼らは直ちにライト・アンド・スポーツ・アビエーション・サービス（SALS、今日のSFACTの前身）のグライダーを修理する仕事に就くことになる。
「ヨーデル」の中の赤ん坊
1947 年、ジャンは通常の仕事に加えて、9 番目のプロジェクトを設計しました。彼らは最初の飛行機の製造を開始しました。それが、有名な「ベイビー ヨーデル」であるD9になります。それは単発エンジンの木と帆布でできており、オープンコックピットを備えた一人乗りで、すべてのヨーデルの特徴的な翼、長方形の中央部分と強い上反角で盛り上がった台形の翼端がすでに備わっています。エンジンはエドゥアールのPou du cielから回収された 25 馬力の Poinsard です。 1948 年 1 月に初飛行を行いました。
彼らはただ 1 つの例を作ることだけを考えて、自分たちの楽しみのためにそれを作っただけでしたが、この小さな飛行機は、設計者にとって非常に予想外の成功を経験することになりました。航空機は堅牢で製造が容易で、優れた性能を保証します。すぐにアマチュア建築業者からの依頼が届きました。フランス政府もそれに興味を持っていました。
この珍しい小さな飛行機は参考になりました。 2人乗り、4人乗りなどの印象的なシリーズが登場します。さまざまな会社が構築したり、アマチュアが直接計画を立てたりすることもあります。派生航空機の製造数は約 7,000 機となる。
D11
1950 年に、同社の「最初の本格的な」製品、 D9から派生した複座機、 D11 が到着し、飛行クラブ用の練習機に対する政府からの要請に応えました。 D9と同様に、 D11も成功するでしょう。特にその異なるバージョン、65 馬力のコンチネンタル C65 エンジンを搭載したD112 、ベルネーのノルマン航空協会 (SAN) によって製造された 90 馬力のD117、90馬力のD119 も成功するでしょう。アマチュアによって作られ、 D120も 90 馬力で、イソワールの Avions Wassmer によって製造されました。これらの飛行機の多くは現在（2004 年）でも飛行しています。
ご覧のとおり、Jodel 社は飛行機自体を製造しません。生産ライセンスを他の企業に販売したり、プランのバンドルをアマチュア建築業者に直接販売したりする。
そしてD10は？
1957 年、ジャン ドレモンテスは、ピエール ロビンと彼の会社 Center Est aéronautique (CEA) (後に Avions Robin (そして今日の APEX Aviation) と呼ばれることになります) と協力して、 D10をベースとした 3 四重配置の航空機の開発に取り組みました。そのまま構築されます。これにより、 DR100シリーズが誕生し、 DR200 、 DR300 、そして最終的には現在(2004 年) も生産されているDR400の前身となります。
この最初のシリーズでは、次の内容を取り上げます。
- 90馬力のコンチネンタルC90エンジンを搭載したDR100
- DR1050には、いずれも 100 馬力のロールスロイスまたはコンチネンタル O-200 エンジンが搭載されており、CEA が製造したものでは「シシル」、SAN の場合は「アンバサダー」と呼ばれます。 SAN DR1050M は「Excellence」と呼ばれます
- 105 馬力の Potez 4E20 エンジンを搭載したDR1051
「シチリア」という名前は、1964 年にシチリア島で開催されたレースで、ピエール・ロバンが操縦した飛行機が平均速度260 km/h (105 馬力のエンジンを搭載!) で見事優勝したことに由来しています。
それならD140ですね！
D12 はD11をわずかに改良したもので、すでに説明したD120 が誕生します。 D13は日の目を見ることはないだろう。 1958 年に日の目を見たのはD14であり、 D140 「ムスクテール」が誕生しました。 180 馬力のエンジンを搭載した 4/5 人乗りで、空の質量に等しいペイロード(乗客、荷物、ガソリン) を運ぶことができます。これは単一エンジンでは非常にまれです。この強力な航空機はすぐに山岳パイロットに採用され、現在でも驚異的な性能を発揮しています。
D150 「マスカレット」
1962 年、 D11が古くなってきたため、ジャンは 100 馬力のコンチネンタル O-200A エンジンを搭載した 2 人乗りの D11 を設計しました。彼はDR100の翼を回収します。巡航速度は時速200kmで、2人乗車・満載に加えて60kgの荷物を積むことができる。 D150 は主に英国で販売されています。
D160
D160 は野心的なプロジェクトで、6 人乗り、235 馬力のライカミングエンジンを搭載し、おそらく格納式の車台を備えていました。しかし、生産を保証していたSANのボスが死亡したため、この飛行機は決して生産されません。
D18 、 D19など
工業的に製造された航空機に加えて、ジーンはアマチュア製造専用の航空機を設計します。彼は設計図だけを販売しており、メーカーは材料を独自に入手するか、特に彼の元義理の息子が運営するソシエテ航空ブルゴーニュ協会（SAB）から「キット」を購入することによって入手している。
従来のギアを備えたD18と三輪車ギアを備えたD19は、航空規格にアップグレードされたフォルクスワーゲン自動車用エンジンを搭載したD9を外挿したものです。
エドゥアールは 1982 年に亡くなり、ジャンは公正な引退の恩恵を受けることができました。しかし、いいえ、休憩の後、1997 年に彼は再びD20 、85 馬力の JPX または 80 馬力または 100 馬力の ROTAX を搭載した二人乗りの「DR400」を設計しました。 ULM バージョンは 2000 年に続きます。
ジャック・ヴィオンに励まされて、彼は再び振り出しに戻り、所有する飛行機の 1 機をディーゼル エンジンに対応させることになりました。こちらは4人乗りのDR-300をベースにデザインされたデルビオンになります。
ジョデルからロビンまでの合計では、50 年以上にわたって 7,000 機以上の航空機が製造されてきました。
Jodel 航空機会社は、Jodel D18 および D19 航空機の ULM バージョンである Jodel D185 および D195 の計画を販売しています。 ULM として分類される最も重要な変更は、65 km/h 未満の最低速度を得ることができる大きな曲率フラップ (24 cm) の設置に関するもので、機体の背もたれの高さで幅が広がりました。それ以外のデバイスの残りの部分は D18 または D19 と同じです。