導入
| GTS フィンジェット | |
|---|---|
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| 親切 | フェリー |
| 歴史 | |
| 試運転 | 1977 年 5 月 13 日 |
| 状態 | 武装解除、解体中 |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 212.96m |
| マスター | 25.40メートル |
| 下書き | 6.89m |
| デッドウェイト | 2,825重量トン |
| トン数 | 24,605GT |
| 推進 | Pratt & Whitney FT 4C-1DLFガスタービン 2 台 Wärtsilä Vasa 18V32 ディーゼル エンジン 2 基 |
| 力 | 69,400kW |
| スピード | 33.5 ノット (62.04 km/h) |
| その他の機能 | |
| 乗客 | 1,781 |
| 造船所 | バルチラ、ヘルシンキ、フィンランド |
| 船主 | 1977—1982: エンソ・グツァイト 1982—1986:エフフォア(75%)、エンソ・グツァイト (25%) 1986—1989: エフフォア 1989—1991: GTS Finnjet の部品 1991—1993:エフド 1 1993—1997: シリヤライン 1997—2006:サリー アブ 2006—2007: Finnjet バミューダ社 2007—2008:クルーズ シップ ホールディングスフォーリミテッド |
| 用船者 | 1977—1983:フィンラインズ 1983—1987: フィンジェット ライン 1987—2005: シリヤライン |
| フラグ | 1977—2006: フィンランドフィンランド 2006—2008: バハマ、バハマ 2008:パナマパナマ – 母港: 1977—1993: ヘルシンキ |
フィンジェットは、 1977 年にフィンランドの会社 Finnlines のために建造されたフェリーでした。当時、世界で最長、最大、そして最速のフェリーであり、ガス タービンによって動力を供給された唯一のフェリーでした。最高速度は 33.5 ノット (62.04 km/h) で、従来のフェリーの速度記録を保持しています。
現在、インドのアラン建設現場で解体作業が行われている。
歴史
1977 ～ 1987 年
1973 年、フィンランドの会社 Finnlines は、バルチラ造船所 (現在のアーカー ヤード) に、フィンランド – ドイツ航路向けのフェリーを発注しました。
フィンジェットは、1977 年 5 月 13 日にヘルシンキ – トラフェミュンデ線に就航しました。ヘルシンキ – トラフェミュンデ線は、東ドイツ国境の FRG に位置する都市で、当時、フィンランドに最も近い西ヨーロッパの港でした。ガスタービンを動力源とするこの船は、最高速度 31 ノットに達し、わずか 22時間でバルト海を横断することができました。
2 つの石油危機の間に就航したフィンジェットは、燃料消費量 (1 回の航行あたり燃料 300 トンと推定) のため、あまり収益性の高い船ではありませんでした。 1981 年、収益性を高めるために、アムステルダムセ ドルーグドク マーシャッピ造船所 (オランダ、アムステルダム) にタービンに加えて 2 台のディーゼル エンジンが設置されました。これらの改造は、より遅い速度で航行できるようにし、冬季の燃料費を削減するためのものでした。オランダの造船所に移管されたとき、フィンジェットはキール運河を通過する最大の船になりました。
1982 年、フィンジェット株の 75% が Enso-Gutzeit グループによってフィンランドの船主Effoa (Silja Line の親会社) に売却されました。その後、 Effoaと Finnlines の合弁会社Finnjet Lineが設立され、船。
1986 年 1 月、バルチラ造船所 (ヘルシンキ) で大規模な改修が行われ、古いサンデッキの代わりに新しいコモドール級客室が建設されました。
同年6 月、フィンラインズは残りの株式をエフフォアに売却し、1987 年初頭にこの船はシリヤ ライン色に塗装され、同社の艦隊に組み込まれました。
1987-2005
シリヤ・ラインへの入港後、1987年、1988年、1989年にキールのハウヴァルトツヴェルケ・ドイチェ・ヴェルフト造船所で大規模な改修工事が行われ、その間にほぼすべての公共スペースが再建されました。
1997 年、フィンジェットはイェータフェルケン シティヴァルベット造船所 (スウェーデン、ヨーテボリ) に移送され、夏の間はヘルシンキ – トラフェミュンデ、その他の期間はヘルシンキ – タリンという新しい航路用に大規模な免税店が建設されました。 。その後、1999 年にルートがヘルシンキ – タリン – ロストックに変更されました。
2004 年には、サンクトペテルブルク – タリン – ロストックという新しいルートに備えて、アーカー フィンヤード (ラウマ) でさらなる改修工事が行われました。この工事中に、ほとんどの内部空間が改修され、新しい舵が設置され、艦橋フィンが覆われました。
このルートは年間を通じてより収益性が高いと考えられていましたが、実際はそうではありませんでした。最初のシーズンの後、フィンジェットは 2004 年から 2005 年の冬の間運航を停止しました。 2005 年の夏季シーズン後に最終的に運航が停止され、船は売りに出されました。
2005-2008
2005 年から 2006 年の冬の間、フィンジェットはハリケーン カトリーナによって避難した学生、教職員を収容する目的でルイジアナ州立大学医学部によってチャーターされました。彼女はミシシッピ川西岸のバトンルージュ、ホレス・ウィルキンソン橋のたもとに係留されていた。
2006 年 6 月 6 日、チャーターの終了に伴い、フィンジェットはバトンルージュを出航し、フリーポート (バハマ) に向かいました。この船はシリヤ・ラインの親会社であるシー・コンテナーズの所有となり、船籍をバハマに変更した。その後数か月間、ボートの将来の使用法についていくつかの噂が飛び交いました。水上カジノへの改造、チャーターなどです。
2007 年 11 月 21 日、フェリーはオランダのクルーズ会社クラブ クルーズの子会社であるクルーズ シップ ホールディングス フォーに売却されました。 2008 年 1 月 16 日、この船は「ダ ヴィンチ」と改名され、ジェノヴァの T. マリオッティ造船所に移送され、そこでクルーズ船に改造されることになりました。しかし、改造価格が予想よりもはるかに高かったことが判明し、その結果、ダ ヴィンチは2008 年 5 月にスクラップとして売却されました。
「キングダム」と改名されたこの艦は、2008 年 6 月 13 日にアラン (インド) の解体現場に到着しました。6 月 19 日に座礁し、解体作業が直ちに開始されました。