Linienzugbeeinflussung (フランス語: Continuous Automatic Train Control) は、時速 160 km から ICE によって使用される運転台内鉄道信号システムです。列車を継続的に監視します。ドイツ、オーストリア、スペインで使用されています。
導入
古典的なドイツの信号機 (Indusi) とは異なり、列車の継続的な監視ができないため、規制距離内で列車を停止することはできません。
中央コンピュータは、 LZBを使用して列車を監視する役割を果たします。列車は常に自分の位置と速度を中央局に伝達し、中央局は各列車に与える命令を計算します。列車は、運転士の行動が受け取った命令に従っていることを監視します。 LZB は次のギアチェンジを最大 10 km 前に示します。
歴史
LZB の最初のバージョンは、1963 年にフォルヒハイム – バンベルク線での試験走行に使用されました。このシステムは 1974 年から導入されました。
装置
列車と中央局が情報を交換できるように、この路線には中央局を経由するループ状のケーブルが敷かれています。ケーブルの一部は線路の中央を通り、もう 1 つはレールの 1 つです。ケーブルのこれら 2 つの部分は、電気的障害を避けるために 100 メートルごとに交差します。このケーブルは 300 メートルの距離にわたって回線をたどります。
LZB が装備されている路線には、装備されていない列車用の従来の信号機もあります。このシステムは異なる循環（快速列車、在来線）を可能にするように設計されている[ 1 ] 。
客室内信号
車室内では、ドライバーは LZB なしで伝達される情報以外の情報を受け取ります。現在の速度に加えて、（任意の）目標地点までの距離と、その目標地点での列車の速度が表示されます。列車のコンピュータは、列車のブレーキ特性に基づいて目標速度を達成できないと判断すると、緊急停止を開始します。
列車には自動操縦システムが装備されている場合があります。このシステムで列車が運行する場合、運転士は問題が発生した場合に備えて線路を監視するだけでよく、列車の速度はシステムが管理します。
他の信号システムとの比較
このシステムは TVM よりも 1 キロメートルあたりのコストが高くなりますが、混合トラフィック (高速 + 従来) が可能です。
このシステムでは最大 250 km/h の速度が可能ですが、TVM 430 では 320 km/h の速度が可能です (LGV Est ライン)。
ETCS システムはヨーロッパで普及しつつあります。
注意事項
- (de)この記事は、ドイツ語のウィキペディア記事の翻訳から部分的または全体的に引用されています。 」