イラン航空 655 便について詳しく解説

導入

イラン航空655便
事故の特徴
日付	1988 年 7 月 3 日
親切	ミサイル発射で撃墜される
サイト	ペルシャ湾
乗客	274
乗組員	16
死亡者（数	290（全部）
生存者	0
デバイスの機能
デバイスの種類	A300
会社	イラン航空
識別番号	EP-IBU

おおよその位置を示す地図、矢印は飛行の方向と目的地を示します

イラン航空655便は、イランのテヘランからバンダル・アッバス経由、アラブ首長国連邦のドバイへのフライトでした。イラン航空のエアバスは1988年7月3日、ペルシャ湾上空でアメリカ巡洋艦ヴィンセンズからのミサイル攻撃により撃墜された。 66人の子供を含む290人の民間人犠牲者を出したこの惨事は、事件当時、アメリカ軍がイラン軍機を相手にしていると信じていたという間違いによるものだった。

地域的背景

ペルシャ湾の情勢は非常に不安定で、1980年以来イラン・イラク戦争が続いている。湾岸では単純な小競り合いから本格的な戦闘まで、本質的に石油タンカーの航行の自由に関わる様々な武力衝突が起こった。これは、特にホルムズ海峡における攻撃からタンカーや他の商船を確実に守るという、アメリカの船舶の主要な任務の一つでもある。

事故原因の調査と原因

米海軍の報告書は、USSビンセンズが軍事緊急周波数で7回、民間緊急周波​​数で3回エアバスと連絡を試みたが、米海軍の航空管制周波数では一度も失敗したという事実を強調している。さらに、イラン航空の便は民間便であるため、軍用周波数にアクセスできません。しかし、イランのパイロットは民間緊急周波​​数で3件の通報を受信した。おそらく乗組員は、そのメッセージが自分たちに向けられたものであることを理解していなかったでしょう。船員たちは、接近する航空機をその機首方位と対地速度で説明しました。たとえ機首方位が正しいとしても、速度表示はエアバスが提供する対気速度と一致せず、その違いは顕著です（約 50 ノットの差）。ヴァンセンヌは、身元を特定できる空中回廊やトランスポンダーコードについては言及していない。

USS ヴィンセンヌのレーダーの使用にも疑問があり、職員はまだこの技術に慣れていませんでした。実際、取り扱いの悪さがエアバスの誤った識別につながったことは間違いありません。バンダル・アッバス国際空港は民間便だけでなく軍用便にも使用されていました。バンダル・アッバスには数機のF-14が駐機しており、航空機識別スキャン中にレーダーがF-14の認識コードをエアバスに割り当てた可能性がある。

海軍は7月3日に予定されている民間便のリストを用意していたが、タイムゾーンが異なるため、すでに予定より遅れていた655便の特定が複雑になった。最後に、軍艦の操縦士は、航空機が攻撃を行っている戦闘機に典型的な操縦高度を失っていると（誤って）認識しており、これが最終的にイラン航空655便の運命を決定づけることになると考えた。