Selfe Automobilewerke AG – 定義

ラジエーターに取り付けられたセルフ、エナメルプレート

Selfe automobilewerke AG は、 1919 年から 1934 年までドイツの自動車メーカーでした。

もともとは、自動車、オートバイ、船舶、飛行機のエンジンを製造するドイツのブランド Basse & Selve がありました。 Basse & Selve は、ベックマン、マンネスマン、ハイムなどのさまざまな自動車メーカーにエンジンを供給しました。ハンブルク近郊のヴェストファーレン州アルトナにあるこの工場は、グスタフ セルヴェ(1842 年 2 月 28 日 – 1909 年 11 月 7 日) によって 1908 年に設立され、父親の死により息子のヴァルター フォン セルヴェ博士が引き継ぎました。

1914年に第一次世界大戦が宣言されると、ドイツ人エンジニアのエルンスト・レーマンは、元ダイムラー社に勤務し、1903年から1914年までベルギーの製造会社ラ・メタルルジック社で技術責任者を務めていたが、紛争のためドイツに帰国しなければならず、ドイツ軍によって技術責任者として雇われた。自分をしっかりしてください。

休戦協定が締結されるとすぐに、1919 年にエンジニアのヴァルター フォン ゼルヴェは、コリブリとシュペルバーを生産していた 1907 年設立の NAW (北ドイツ自動車工場) を吸収し、社名をセルヴェ オートモービルヴェルク Gmbh (SARL) に変更し、1922 年にAutomobilewerk AG (SA) を設立し、ハーメルン/ヴェーザーに定住。ハノーバーの南西で新しい自動車を製造する。この工場では 700 人が雇用されていました。

1926 年 (ダイムラーとベンツの合併の年)、新しいダイムラー・ベンツ AG であるホルヒおよびセルベ自動車ヴェルケ AGと協力して、初代メルセデス・ベンツ タイプ G1 (W103) のプロトタイプを製造しました。

1929 年の危機の後、 Selve automobilewerke AG は、姉妹会社である Basse & Selve エンジンを製造してから 2 年後の 1934 年に廃業を余儀なくされました。

セルフ 6/20 PS および 6/24 PS

1919 年に最初の Selve車である 6/20 PS (PS = pferdesträke = HP または CV) がリリースされました。これは、アルミニウム製のサイド バルブとピストンを備えた 1570 cm3 の直列 4 気筒グループを備えたオープン モデルでした。この車は 20 馬力を開発し、1919 年から 1921 年にかけて販売されました。4速ギアボックスは依然としてエンジンから分離されており、小さな補完的なシャーシに配置されていました。その後、1921 年から 1923 年にかけて 6/24 PS の出力が 24 馬力に増加されました。

セルフ 8/30 PS および 8/32 PS

同じく発見された 8/30 PS と呼ばれる 2 番目のモデルは、2086 cm3エンジンと 30 馬力の出力を搭載して 1920 年に登場しました。 1922 年から 1925 年にかけて、出力は 32 馬力に増加し、8/32 PS と呼ばれるようになりました。

これらの車は速くて強力で、そのパフォーマンスのおかげですぐに成功を収めました。

Ernst Lehmann に加えて、Selve automobilewerk AG。同社は他に 2 人の著名な主任技術者を雇用していました。彼らは元アポロ社のカール・スレヴォート氏で、1925 年に同社の取締役として入社しました。もう 1 つはポール・ハインツ氏でした。

同社が製造したスポーツカーやレーシングカーは、1921 年から 1926 年の期間にのみ製造されました。これらは既存の量産車のみをベースにしており、1570 および 2086 cm3 の 4 気筒サイドバルブ、短縮されたシャーシと比較的背の高い 2 シーター オープン ボディを備えていました。 1921 年から 1922 年にかけて、これらの車はリーマンとコスターによって運転され、エイバスのスタートを切りました。

セルフ 8/40 PS および SL 40

1923 年から 1925 年にかけて販売された最初のスポーツカーは、2500 rpm で 40 馬力を発生する 2091 cm3 4 気筒エンジンを搭載した 8/40 PS でした。この8/40PSは9/40PSとなり、排気量は2352cm3まで増加しました。このモデルには、65 馬力を発揮するシャープなバージョンもありました。

カール・スレヴォートが雇用された 1925 年頃、改良されたスポーツカーやレーシングカーが登場しました。アポロで行ったように、スレヴォートは部分的に流線型の車体を使用しました。さらに、レースの要求に適した、より強力なエンジンを搭載しました。 SL 40 など、Slevogt が設計したスポーツ セルベは、2091 cm3 (77.8 × 110 mm) の 4 気筒エンジンと交互バルブを備え、3000 rpm で 65 馬力を発生し、時速 140 km の速度を発揮しました。しかし、シャシーは非常に重く、結果は影響を受け、スピード競争でセルフがスパークすることはありませんでした。彼らの成功の最大の要因はヒルクライムでした。 1926 年以降、これらの車はドイツのサーキットから完全に姿を消しました。

セルフ 9/36 PS

1926 年、9/36 PS が登場しました。このブランド最後のディスカバリー カーは、2800 rpm で 36 馬力を発生する 2360 cm3 4 気筒エンジンと 3 速ギアボックスを搭載し、時速 86 km で走行します。

セルフ 11/45 PS

最初のリムジンである 11/45 PS は 1927 年にリリースされ、最初の 6 気筒エンジン、2800 rpm で 45 馬力の 2850 cm3、速度 90 km/h の 3 速ギアボックスを搭載しました。

セルフ 12/50 PS

続いて 1928 年に、3000 rpm で 50 馬力を発揮する 12/50 PS、6 気筒 3096 cm3 エンジンが登場しました。

セルベセレクタ

最後に生産されたリムジンは、以前のものと同じエンジンと 3 速ギアボックスを搭載した 1929 年のセレクタでした。

ラ・セルベ・オートモービルワークAG。 1928 年のベルリン モーター ショーで実験的な6 気筒前輪駆動セレクタもパウル ハインツによって設計されましたが、残念ながら市販されませんでした。

その他の車両

ラ・セルベ・オートモービルワークAG。また、すべてのモデルに共通のシャーシをベースにし、1570 cc または 2086 cc エンジンを搭載した商用車や消防車も製造しました。

1928 年に、ポール ハインツによって設計された、軍用の 3 つの車軸と全輪駆動を備えた興味深い全地形型マシンが生産開始されました。重量は 1.5トンで、3 つの車軸と独立した車輪、後部に 2 つの独立した車輪を備え、動力源はSelve Selecta の 50 馬力の 6 気筒 3096 cm3 と 8 速ギアボックス。

セレクタと全地形対応車は1930 年まで生産され続けましたが、1929 年の事故による財政難のため、約 3,000 台の車両を生産した後、生産は決定的に中止されました。

レース結果抜粋