| イルドフランス地域の公共交通機関 |
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| 地下鉄 |
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| RER |
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| トランシリアン |
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| トラム |
| T1・T2・T3・T4 シャティヨン？ヴィロフレー·トラムイ·サンドニ ?コガモ。ヴィルジュイフ – アティス モンス |
| バス |
| RATP・ノクティリアン・オプタイル |
| 特殊なライン |
| モンマルトル ケーブルカー· オルリーヴァル · CDGVAL · CDG エクスプレス |
| プロジェクト |
| 開業年 | 1900年 |
| 最新の拡張 | |
| オペレーター | RATP |
| 運転（システム） | ケーブルカー |
| 使用素材 | |
| ブレークポイント | 2 |
| 長さ | 0.108 km |
| 平均距離 ブレークポイント間 | 108m |
| サービスを提供する自治体 | 1 |
| 出席 | (年ごとに参照) |
パリ18区にあるモンマルトル ケーブルカーは、2 つのキャビンを備えた自動ケーブルカーで、モンマルトルの頂上まで行き、サクレ クール寺院にアクセスできます。パリの公共交通会社 RATP によって管理されており、モンマルトル地区の景観に欠かせない一部となっています。
___ | このサイトには地下鉄のアベス駅とアントワープ駅が乗り入れています。 |
特徴
ポマガルスキーによって建造され、1991 年 6 月1 日に運行を開始した新しい電気牽引ケーブルカーには、60 席を備えた 2 つの独立したキャビンが装備されています。乗客定員は1 時間あたり、一方向あたり 2,000 名です。
今日は標高差36メートル（全長108メートル）を1分半足らずで登る。
透明な建築の駅舎は建築家フランソワ・デロージエによるもので、ガラス部分の重要性が特徴の新しい客室はデザイナーのロジャー・タロン（ TGV列車アトランティックの設計も担当）によって設計されました。キャビンの屋根は部分的にガラス張りになっており、移動中にモンマルトル大聖堂を眺めることができます。
実際、ケーブルカーにはエレベーター技術から派生した設備があり、ウインチと専用のケーブルを備えた各キャビンが自律的に動作し、メンテナンスのためにキャビンの 1 つが動けなくなった場合でも交通を維持できるようになります。
歴史
モンマルトルのケーブルカーの建設は 1891 年にパリ市議会によって決定されました。その試運転は 1900 年 7 月 13 日に行われ、その運営は 1931 年に終了した利権によってドゥコーヴィルの施設に委託されました。
利権が失効すると、 STCRP (パリ地域公共交通会社[ 1 ] ) がインフラの運営と近代化を担当します。水道ケーブル システムは、電気で稼働する 2 つのキャビンに置き換えられます。
RATP は 1990 年と 1991 年に完全に再建しました。交通は 1990 年 10 月1 日に完全に停止しました。 1991 年 6 月 1 日の新しいケーブルカーの運用開始までの間、ピガール広場と丘の頂上の間のミニバス サービス「モンマルトロバス」の強化に一時的に置き換えられました。
2006年12月7日午後5時50分、RATPが実施した荷重試験後にナセルが傾斜面の底部に衝突した[ 2 ] 。それ以来のサービスの中断は、丘の住民と貿易業者にとってますます問題を引き起こしており、前者は代替バスの不足と過積載により時間を失い、後者は売上高が大幅に減少している（以前と比べて20～30％減少）。 2006年同月）、観光客の数は減少しました。 2 つのキャビンのうち 1 つは 2007 年 6 月 30 日に運行に復帰した[ 3 ] 。もう 1 つは年末にのみ運用を再開する必要があります[ 4 ] 。
テクニカル
1930 年代初頭までのケーブルカーは、上昇または下降の方向と乗車乗客の体重に応じて、5 立方メートルの水が満たされたまたは空になった水密タンクのシステムで運行されていました。
1935 年からは、50 馬力の電気モーターによって牽引力が提供されるようになりました。