エマ・マースクについて詳しく解説

Emma Mærsk は2006 年に建造され、AP Møller-Mærsk によってチャーターされたコンテナ船です。 2006年時点では、トン数と長さまたはコンテナ輸送能力の両方の点で現存するコンテナ船としては最大である^{[ 1 ]} 。彼はこの職においてコスコ広州の後を継いだ。ヨーロッパ – アジア線で運行されている^{[ 2 ]} 。他に唯一長い船であるタンカー「ノック・ネビス」が浮体式貯蔵ステーションとして使用されているため、エマ・マースクもまた運航されている最長の船です。

歴史

発注契約は2004年1月7日に署名され^{[ 3 ]} 、最初の板金は2005年7月5日に切断され、その後、オーデンセ製鋼造船所の新しいリンドー造船所で2006年1月20日にキールが据えられた。 2006 年 5 月 18 日に発足し、2006 年 8 月 12 日にデンマークのオーデンセで洗礼を受けました。この名前を持つ同社の船は 9 隻目です。これは、2005 年 12 月に亡くなったマースク・マッキニー・モーラーの妻、エマ・マッキニー・モーレのものです。彼の母港はデンマークのタールベックです^{[ 4 ]} 。建設費は 1 億 4,500 万ドル以上かかりました。

処女航海は2006年9月8日にオルフスから始まり、ヨーテボリ、ブレーマーハーフェン、ロッテルダム、アルヘシラス、スエズ運河の港に寄港し、2006年10月^1日にシンガポールに到着しました。翌日、神戸の塩田に向けて出航しました。名古屋、そして横浜。帰路には塩田、香港、タンジュン・ペレパス、スエズ運河、フェリックストー、ロッテルダム、ブレーマーハーフェン、ヨーテボリ、そして最後に11月11日にオーフスに立ち寄りました。

装置

80,000 kW を発生し、毎分102 回転で回転する 14 個の直列シリンダーを備えた TR Flex 96-C タイプの低速 Sulzerディーゼル エンジンを装備しています。また、2 つのブースター電気モーターも備えており、合計シャフトライン出力はほぼ 120,000 馬力になります。これらのブースターエンジンは、5 台のディーゼル オルタネーター (合計 20,000 kW) と、回収ボイラー(排気ガスを「大気中に排出する前の排気ガスの熱を利用するボイラー」) からエネルギーを引き出す 8,500 kW のターボ発電機グループによって駆動されます。

この船はまた、左舷操縦のために、それぞれ 25 トンの推力を提供する 2 つのバウスラスターと 2 つのテール スラスターを使用します。ロールは両側の 2 つのアクティブ スタビライザーによって制限されます。 2 つのアンカーの重さはそれぞれ 29 トンです。

波止場の船

能力

通常の計算では、その容量は発表されている値よりもはるかに大きく、13,500 ^{[ 5 ]}から 14,500 TEU ^{[ 6 ]}までです。この違いは、マースク社が、それぞれの船に固定重量14 トンが含まれている場合に、輸送されるコンテナの数から船舶の収容能力を計算しているという事実から来ています。 Emma Mærskの場合、11,000 TEU であることがわかります^{[ 7 ]} 。他の会社は、重量に関係なく、船に積み込めるコンテナの最大数を使用して計算しており、常により高い数値が得られます。

Emma Mærsk は40 フィートの冷蔵コンテナを 1,000 個運ぶこともできます。

その他

13 名で運用され、2006 年にヘンリック・ソルマーが指揮し、主任機関士はミヒャエル・トーマスセン・ソートでした。

エマ・マースクという名前は、同じグループの他の船にもすでに与えられており、その中には 1995 年に建造された 160,000 トンのタンカーも含まれており、2004 年にウォレムによって購入され、ユニバーサル・ピースに改名されました。別のエマ・マースクは1985年に建造された石油化学タンカーで、5万トンを積載し、フェアディール・グループ・マネジメントによって艤装されたフェア・ボイジャーの名で2003年から航行している^{[ 8 ]}

いくつかの最大級の船の比較。

注意事項