ジョニー・ハーバートについて詳しく解説

1995年のカナダGPでベネトンB195を運転するジョニー・ハーバート

ジョニー・ハーバートは、1964年6月25日にロンドンのロムフォードで生まれた英国のレーシングドライバーです。彼は特にF1と耐久イベントで頭角を現しました。

バイオグラフィー

カート界で古典的なキャリアを積んだ後、ジョニー・ハーバートはプロモーション活動で頭角を現し、英国モータースポーツの最大の期待の一人としての地位を確立しました。 1985年にブランズハッチで開催されたフォーミュラ・フォード・フェスティバルで優勝し、1987年にイギリスのF3チャンピオンになった。同年、ベネトン・チームを代表してイモラで説得力のあるプライベートテストを実施し、F1での最初のラップを達成した。すでに47GPに出場しているトップドライバーでイタリアの期待のアレッサンドロ・ナニーニと互角の立場にある。 1988 年、国際フォーミュラ 3000に参戦したジョニー ハーバートは、ブランズ ハッチ トラックでのひどい事故によりキャリアを無残に中断されました。脚と足首の重傷から解放されたハーバートは、ハイレベルのモータースポーツに参加するには迷ったようだった。

しかし、数か月後、彼はブラジルで開催された 1989 年の F1世界選手権の開会式に出席しました。ハーバートの体調を巡る不確実性にもかかわらず、ベネトンのスポーツディレクター、ピーター・コリンズは、事故の直前にイギリス人ドライバーと結んだ契約を尊重すると主張した。普通に歩くことができず、小さな自転車で移動し、メカニックに運ばれて車に乗り込む必要があったハーバートは、自身初のGPを9年前のプロストやアレジを上回る4位という驚異的な成績で終え、見る者を驚かせた。 3か月後。残りはさらに難しいです。ひどい事故の後遺症（足首に神経が閉じ込められ、ペダルを踏むのに必要な力が失われている）に見舞われたハーバートは、F1マシンを運転するのにますます適さないことが判明した。彼はカナダGPでどん底に陥り、予選を逃してしまう。ベネトンの新スポーツディレクター、フラビオ・ブリアトーレの最初の決断の一つが、夏の間に彼を解任し、後任にエマヌエーレ・ピッロを据えることだったので、後援者ピーター・コリンズの不名誉は彼にとって致命的だった。ハーバートは、ジャン・アレジがフォーミュラ3000チャンピオンシップに残留したとき、年末にティレルで後任としてホイールを見つけることもあった。

1990年のF1世界選手権でホイールを持たなかった彼は、スペインGPのテスト中に重傷を負ったマーティン・ドネリーの代わりに、年の終わりにロータス（ピーター・コリンズが新スポーツディレクター）に着任することになった（そして誰が就任するのか）。もうF1では運転しません）。ハーバートは1991年もロータスでキャリアを続けたが、ロータスは無一文で、フィンランド人の初心者ミカ・ハッキネンと並んでジュリアン・ベイリーやミハエル・バーテルスなどのドライバーに給料を支払うことを優先したため、時折しかなかった。同年、ハーバートはフォーミュラ・ニッポン選手権にも出場し、ル・マン24時間レースにも出場した。ロータリー エンジンを搭載した有名なマツダ787 のハンドルを握り、歴史的な勝利で終わる経験。このようなエンジンを搭載した日本メーカーにとってル・マンでの勝利は初めてだ。しかし、最後のリレーを引き継いだ後、けいれんで足が不自由になったハーバートは、優勝式には欠席した。

ハーバートはロータスに在籍したまま、最終的にF1でフルシーズンを完走できるようになるまで、1992年シーズンまで待たなければならなかった。その後、将来の世界チャンピオン、ミカ・ハッキネンと対戦した。 2 人のドライバーは、車のハンドルを握っているときと、学生時代のジョークを言いながら時間を過ごすパドックの両方で、完璧なコラボレーションの例を示しました。この優れた理解が、1992 年シーズンを通してロータスの好成績に貢献したことは確かであり、ハーバートはさらに 2 シーズンロータスに留まりました。 1993 年、彼はドニントンでの予測不能な天候の中、アンソロジーレースを完走しました。プロストが 7 回ピットを通過する中、彼はタイヤを 1 回交換しただけで、土砂降りの雨の中でもスリックタイヤを履いていました。その後、マクラーレンのマネージャーであるロン・デニスは、ハーバートの釈放と引き換えにロータスに借金を返済するよう提案したが、断固として拒否された。 1994 年、いくつかの成功を収めた後 (残念ながら報われることはありませんでしたが)、フラヴィオ ブリアトーレによって呼び戻されました。フランスのリジェチーム（ブリアトーレ所有）で1レース出場した後、ベネトンチームからシーズン最後の2大会に出場した。これらのフリーランスは、1995年に彼をチームメイトと称したミハエル・シューマッハと並んで全力で取り組むことを予感させた。しかし、ハーバートの1995年シーズンは予想されたほど牧歌的なものではなかった。彼は確かに最初の2つのGPで勝利を収めたが、特にシューマッハに圧倒された。 1994年当時まだ未来のドライバーと考えられていたこの男の評判は、数カ月のうちに傷ついた。

2004 年の ALMS チャンピオンシップでアウディ R8 を運転するジョニー・ハーバート

1996年からヘルベルトはスイスのチームであるザウバーに雇われ、そこで3シーズン在籍し、しばしばチームメイトに支配される対照的なパフォーマンスを見せた（1996年はフレンツェン、1998年はアレジ）。 1999年シーズン、彼はスチュワート・グランプリと契約したが、すでにシングルシーターのことを知っていたチームメイトのルーベンス・バリチェロに対して、シーズン初めに方向性を掴むのに苦労した。彼を引退に追い込みたいという人もいるが、彼はシーズンの終わりに誇りを爆発させ、ニュルブルクリンクで争われたヨーロッパGPで優勝した。スチュワート・グランプリ・チームにとってF1初の勝利となったこの勝利により、翌年もスチュワートの構造から作られたジャガー・レーシング（フォード所有）がF1での地位を維持することができたが、やはりパフォーマンスは期待外れだった。

2001年はレギュラードライバーがいなかったが、ハーバートは耐久イベントに集中するためにF1を去る前に、アローズのテストドライバーとして出演した。強力なアウディ工場に統合され、特に 2002 年のセブリング 12 時間レースで優勝しました。

2005年、ジョーダン・グランプリ・チーム（2006年初めにミッドランドF1と改名）のコミュニケーション・ディレクターとしてF1に復帰した。しかし、2006年9月末、スパイカーによるミッドランドF1の買収により、彼は辞任することになった。

F1以外でのキャリア

• 1979: カート:英国ジュニアチャンピオン 100 cm3
• 1982: カート: 英国シニアチャンピオン 135 cm3
• 1983年：英国フォーミュラ・フォード1600選手権。
• 1984年：英国フォーミュラ・フォード1600選手権。
• 1985年：ブランズハッチで開催されたフォーミュラ・フォード・フェスティバルで優勝。
• 1986年：英国F3選手権で15位。
• 1987年：F3：イギリスF3選手権優勝（5勝）、ヨーロッパF3選手権3位、モナコF3GP3位。
• 1987年：ベネトン・フォードのテストドライバー。
• 1988: F 3000: 国際選手権で8位（9ポイント）、1勝（ヘレス）
• 1991年：全日本F3000：日本選手権9位（最高成績：美祢2位）。
• 1991年：フォルカー・ヴァイドラーとベルトラン・ガショーとともにマツダ787でル・マン24時間レースで優勝。
• 1992年：世界スポーツカー選手権：チャンピオンシップ9位（最高成績：シルバーストン2位）。
• 2001年：アローズ・アジアテックF1テストドライバー。
• 2001: ALMS チャンピオンシップ: アウディとともにチャンピオンシップで 6 位。
• 2002年: セブリング12時間レースでアウディが優勝。

F1世界選手権での成績

• グランプリ出場数：161
• F1デビュー：1989年ブラジルGP、ジャカレパグア
• 最高の資格：4位
• 優勝: 3 (シルバーストーン 1995、モンツァ 1995、ニュルブルクリンク 1999)
• 表彰台: 7
• ポイント順位：29回（優勝3回、2位1回、3位3回、4位11回、5位6回、6位5回）
• 獲得ポイント: 98
• 資格なし: 3
• 初ポイント獲得：1989年ブラジルGP、ジャカレパグア（4位、3ポイント）
• 初表彰台：1995年バルセロナスペインGP（3位）
• 初優勝：1995年イギリスGP、シルバーストン
• 初優勝までに出場したグランプリ数：71