導入
ジョージア鉄道銀行会社(AAR: GA ) は、米国ジョージア州で運営されていた元アメリカのクラス I 鉄道会社および銀行会社でした。
建設
1833 年にオーガスタで創設されました。 1835 年にその名前は銀行という言葉を含むように変更されました。当初、この路線はオーガスタとアテネの間にマディソンへの分岐を備えた路線を建設する予定でした。 J. エドガー トムソンが主任技師、リチャード ピーターズが監督を務めたこの路線は 1845 年に開通しました。当時の運賃は乗客 1 人あたり 1 マイルあたり 5 セント、貨物は 100 マイルあたり 50 セントでした。この期間中に他のいくつかの鉄道が建設中でした。
- ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道は、チャタフーチー川の南に位置するアトランタ(旧ターミナル) とテネシー州チャタヌーガ (旧ロス ランディング) の間の 11 マイルの区間を建設するために設立されました。
- サウスカロライナ鉄道は、サウスカロライナ州チャールストンとサウスカロライナ州ノースオーガスタ（旧ハンブルク）の間に路線を建設していた。
- メンフィス・チャールストン鉄道は、テネシー州メンフィスとチャタヌーガの間に路線を敷設しました。
- ナッシュビル・チャタヌーガ鉄道とルイビル・ナッシュビル鉄道は、ルイビルとテネシー州ナッシュビルを結ぶ2つのライバル路線を建設していた。
ジョージア鉄道はマディソン支店をターミナル (アトランタ) まで延長し、ジョージアのセントラル鉄道銀行会社 (後にセントラル オブ ジョージア鉄道となる) と競合することを決定しました。これら 2 つの会社は、メーコン・アンド・ウェスタン鉄道とともに、チャールストン港に匹敵するジョージア州サバンナ港で発生する交通量を争っていました。ジョージア州は 1850 年に 343 km の線路を建設し、1860 年には 373 km 以上の線路を建設しました。当時、ミシシッピ渓谷とオハイオ渓谷から来た商品はボートでルイジアナ州ニューオーリンズまで下り、その後川沿いを蒸気コースターで輸送する必要がありました。北東部の主要な人口密集地に戻る前に、主要な島々を訪れます。ジョージア州チャールストンとサバンナの港に鉄道で直接陸送することは、経済的に完全に合理的でした。
内戦
南北戦争中、南軍はオーガスタに火薬工場を持っていました。 「西部方面作戦」中には、大量の火薬がジョージア鉄道によってさまざまな戦場に輸送される可能性がありました。南北戦争はジョージア鉄道などの鉄道に大きな被害を与えたが、経営陣はできるだけ早く運行を再開するために多大なリソースを投入した。ジョージア航空は、再開前に本線を確保できるよう、一時的に放棄されたアテネ支店を復元さえした。同社はネットワーク状況が許せば南軍兵士に帰国の交通手段を提供した。
同社は南軍が銀行から奪ったすべての契約を遵守した。保管庫の損失はありません。ジョージア鉄道銀行会社は約束を守るのに十分な財務力を持っていました。同時に、南部の銀行のほとんどは南軍の口座に関する義務を履行することを拒否した。これにより、20世紀まで米国南東部で最も優れた銀行の 1 つと考えられていたこの銀行の評判が高まりました。
19世紀の銀行業
この会社の銀行業務はすぐに鉄道業務よりも収益性が高くなりました。ジョージア鉄道銀行会社はおそらく長年にわたってジョージア州で最も強力な銀行でした。銀行家たちは財産を使ってアトランタ・アンド・ウェストポイント鉄道とアラバマ州ウェスタン鉄道の支配権を獲得し、その結果アトランタとアラバマ州モンゴメリーの間に連続線ができた。ただし、アラバマ西部鉄道だけが標準軌であり、他の南部路線はより広い軌間でした。
