| シェルビー GT500 | |||||||||||||||||||||
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| メーカー: シェルビー | |||||||||||||||||||||
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誕生
マスタングシェルビー GT 500 は、 1967年に同年に発売されたフォード マスタングのモデルチェンジ中に誕生しました。自身のブランドで独自のマスタングを製造したキャロル・シェルビーは、この開発に倣い、それを利用して自分のマスタングに、よりパーソナライズされたスタイルを与え、フォードが製造したマスタングとは明らかに異なりました。同様に、彼はマスタングのボンネット内にこれまで搭載された中で最も強力なエンジン、排気量7.0 リッターのフォード「ポリス インターセプター」 428ci V8 を搭載した高性能マスタングを自分の車に装備することを決定しました。公式」パワーは355馬力、少なくとも非公式には400馬力。こうしてシェルビー GT 500 が誕生しました。
1967年モデル、ジェネシス
GT 500 は、再設計されたフロントエンドにより、アグレッシブで断固としてスポーティな外観を与え、他のマスタングとは一線を画しています。エアスクープは、ボンネット、リアフェンダーの前、リアクォーターエアインテークの代わりに配置されています。船尾は船首と同じかそれ以上の改造が施され、忘れ去られることはありません。伝説的な 3 本のスティック ライトは廃止され、1967 マーキュリー クーガーの細いライトが採用され、リア トランクには盛り上がったスポイラーが追加されました。インテリアは標準的なフォード マスタングのままです。
この車の視覚的なプレゼンテーションの仕上げとして、伝説の疾走ポニーがキャロル シェルビー自身のコブラに置き換えられました。シェルビーのパフォーマンスは、その利点と同じくらい高いです。 V8 エンジンは、0 ～ 100km/h を 6.21 秒で加速し、現在の GT にふさわしいパフォーマンスを発揮し、時速220km まで到達します。これは当時としては優れたパフォーマンスであり、現在でも通用します。付け加えておきますが、これは括弧内に入れておきますが、1967 年から約 50 台の GT 500 が生産され、450 馬力近くを発生する 427ci V8 を搭載しました。
1968年モデル、ザ・キング・オブ・ザ・ロード
1968 年、GT 500 とその妹分である GT 350 はスタイル変更を受け、市販のマスタングからさらに区別されました。フロントはさらにパーソナライズされており、クーガーのリアライトはフォード サンダーバードのものと交換されています。コンバーチブルバージョンも登場し、「ポリスインターセプター」V8は406馬力の428ci「コブラジェット」V8に交換され、シェルビーに翼が与えられます。 0/100km/h加速は4.85秒で達成され、前年よりもさらに効率的となった。この新しいエンジンの登場により、GT 500 にはその名前に「King of the Road」を意味する KR という文字が追加されます。
1969年モデル、衰退
1969 年にシェルビー工場はフォードに生産を依頼し、GT 350 と GT 500 は以前の 2 年間のように手作業ではなく、組立ラインで生産されるようになりました。品質は向上しましたが、昔ながらの製造業のエキゾチックな側面からは脱却しました。その後、GT は以前のヴィンテージとは根本的に異なるスタイルを採用しました。フロントは、フォードの従兄弟の次のヴィンテージの先駆者です。ライトはフロント フェンダーに深く埋め込まれ、長いスパンは消え、ボンネットの 2 つのスクープは 5 つのエア インレットと交換され、リアのクォータースクープは窓のために場所を空けるために消え、後輪のホイールアーチのスクープはドア ハンドルの後ろに移動します。下半身のストリップは側面の中央に向かって移動します。リアトランクにはクロームSHELBYの文字があしらわれたブラックストリップが追加され、リアライトは前モデルと同じままです。 GT 500とGT 350は年末に生産を終了した。売れ残ったシェルビーは、若干の変更を加えて翌年売りに出されました。こうして、60年代の神聖な怪物の一人であり、その時代に先立ってマッスルカーに終焉の鐘を鳴らした人物はこの世を去りました。
エレノア
GT 500 は、エレノアが登場する映画『60 セカンズ クロノ』で映画に大復活しました。GT 500 ヴィンテージ 67 はオーナーによって大幅に改造されました。この映画のために、プロデューサーは 1967 年製フォードのシェルビー GT 500 を 12 台製造しました。 -68マスタング。 GT 500 のそっくりさんに変身した車両は、主に 271 馬力の 4.6 リッター V8 を搭載し、最後には 325 馬力のビッグブロック 390ci 6.4 リッターが搭載され、映画で見ることができるものとは異なり、すべてオートマチック トランスミッションが装備されていました。 、スタントのせいで。セット内で走行した唯一の本物の 1967 年製シェルビー GT 500 は、映画のように改造されて監督に渡されたものでした。このマスタングには、他のシェルビーと同様に、428ci「ポリス インターセプター」V8 が搭載されており、4 速マニュアル ギアボックスが組み合わされていました。撮影に使用されたこれらのいとこ同様、新しいフロントエンドが取り付けられ、グリルを囲むミニターンシグナル用の通路が 2 つ追加されました。当時のバンパーは、車の長いスパンが収容される複合スポイラーに置き換えられました。 2つのボンネットエアインテークはボスに置き換えられました。 15インチのシェルビーリムはレプリカの17インチGT-40リムに交換されました。燃料フラップはライトの間から左リアフェンダーに移動しました。シャシーには、前後ショックアブソーバーの交換、ロールバー、トーションバーの追加など、数多くの改造が施されています。排気口は後輪の前方、客室の下に開口し、排気口が設けられています。 428ciの怒鳴り声。最後に、エンジンは NOS キットの追加によって「サポート」され、さらなるパワーゲインが得られました。シェルビーは現在、古いマスタングから独立したショップによって製造されたこれらの GT 500 E を、さまざまなエンジンを搭載した 3 つの異なるモデルで販売していることに注意してください。
復活
ついにGT500が復活しました。 2005 年のニューヨークモーター ショーでフォードが発表し、キャロル シェルビーの細心の注意とアドバイスのもとでフォード SVT によって開発されたこのモデルは、インスピレーションの源となった 1967 GT 500 の子孫にふさわしいものです。現行のフォード マスタングをベースに、必要な要素を取り入れながら、いくつかの改良を加えています。よりアグレッシブなフロントエンド、フロントスポイラー、エアインテークがちりばめられたボンネット、幅広のフェンダー、18インチのリム、リアトランクに一体化したスポイラー、リアディフューザー…随所にコブラバッジが輝くアグレッシブなマスタング。エンジンはSVTが用意した500馬力の5.4リッターターボチャージャー付きV8で、史上最も強力なマスタングとなっています。