導入
| 地下鉄3号線 | |
 | |
| ネットワーク | パリの地下鉄 |
|---|---|
| 開業年 | 1904年 |
| 最新の拡張 | 1971年 |
| オペレーター | RATP |
| 行為 | ドライバー(PA) |
| 使用素材 | MF67 |
| ブレークポイント | 25 |
| 長さ | 11,665km |
| 停止点間の平均距離 | 486m |
| サービスを提供する自治体 | 3 |
| 出席 | 8,760万 9位/16 |
| 関連行 | |
パリの地下鉄 3 号線は、パリ都市圏ネットワークの 16 路線の 1 つです。この鉄道は、西郊外に近いルヴァロワ ペレのポン ド ルヴァロワ ベコン駅と、パリ国際バスステーションがある東のバニョレのガリエニ駅を結んでいます。 3 番目の路線は 1904 年に開業し、数回の延長を経て、1971 年に東に再配置されました。その後、この路線はガッリエニまで延長されましたが、ガンベッタからポルト デ リラまでの古い終点区間は切り離され、3 号線 2 という名前で別々に運行されました。
全長 11,665 キロメートルのこの橋は、パリの右岸を西から東に横断し、 17区の住宅地、サン ラザール駅、デパート、オペラ座周辺のビジネス街とパリらしさを結んでいます。この路線は 2004 年に 8,700 万人の乗客を輸送し、交通量ではネットワーク内で 9 位に位置しています。
歴史
年表
- 1904 年 10 月 19 日:ヴィリエ–ペール ラシェーズ間が就役。
- 1905 年 1 月 25 日: 東にガンベッタまで延伸。
- 1910 年 5 月 23 日:ペレールまで西に延伸。
- 1911 年 2 月 15 日:ポルト ド シャンペレまで西に延長。
- 1921 年 11 月 27 日: 東にPorte des Lilasまで延長。
- 1937 年 9 月 24 日:ルヴァロワ橋まで西に延伸 — ベコン;
- 1969 年 8 月 23 日: 新しいガンベッタ駅の試運転。
- 1971 年 3 月 27 日: パリ地下鉄3 号線 2 線の切断。
- 1971 年 4 月 2 日: 東にガッリエニまで延伸。
第二の東西軸
3 号線のインフラ工事は 1902 年 5 月 24 日に 6 つの区画に分けて落札されました。この利権は 1903 年 3 月 13 日にパリ市議会によってパリ大都市圏会社 (CMP) に認められましたが、公的な宣言は行われませんでした。実用性は 1907 年 2 月 26 日まで得られませんでした。
この作業は、地下インフラ（水道、ガス、電気）の必要な移動だけでなく、複数の地下鉄路線を横断する必要があることによっても困難になっており、特にオペラ座では、単一の井戸内にある特定の構造物が路線の横断に対応しているため、この高さ20 メートルの石積みの井戸は、その後の他の路線の開通中に大規模な基礎工事を避けるために、第 3 路線が建設されるとすぐに建設されました。この作品は地下水面に設置されており、圧縮空気でケーソンを打ち込んで作られた 3 本のコンクリート柱で支える必要があります。工事は 1903 年 3 月から 1904 年 2 月までの 11 か月間続きました。
もう 1 つの繊細な構造は、線路の東側でサン マルタン運河の横断を許可していることです。運河の毎年の失業を利用して内陸水路への影響を制限するために、工事は 1901 年 7 月 27 日から個別に発注され、直ちに実行されました。運河は干上がっており、その丸天井はアーチの上に置かれています。作品は2つのアタックシャフトから作られています。
ガンベッタ広場地域では、水を含浸した「緩い」砂で構成される下層土の非常に不安定な性質が作業を遅らせています。まず砂を乾燥させる必要がありますが、不安定になる危険性のある建物が近くにあることを考えると非常にデリケートな作業であり、その後、トンネルの壁は地表から埋め込まれた石積みのシャフトで構築されます。
1904 年 10 月 19 日、ヴィリエ – ペール ラシェーズ間が完全な完成を待たずに開通しました。その後、1905 年 1 月 25 日にこの路線はガンベッタまで全線開通しました。シャロンヌの工場は 1 号線と 2 号線の編成のメンテナンスですでに飽和していたため、それに応じて 3 号線用の新しい工場がサン ファルゴーに開設されました。 、ガンベッタ広場の近く。 1904 年 12 月に開業しました。この路線には 17 の駅があり、地面と面一に設置され金属製の天井が設置されている 4 駅 (サン ラザール駅、アーブル コーマルタン駅、オペラ駅、ペール ラシェーズ駅) を除いて、すべてアーチ型天井になっています。
ヴィリエの終点は 2 号線の駅に隣接しています。プロジェクトの当初は、ヴィリエとエトワール間の 2 号線の線路を使用し、その後 1 号線の線路を使用して 3 号線の列車をポルト マイヨまで送ることが想定されていました。したがって、「二重駅」がヴィリエに建設され、同じレベルにあるその線路はクールセル大通りの下で接続されることになっていました。この運行原理が放棄されたため、ヴィリエがこの路線の終点となり、モンソー公園の下に折り返しループを建設する必要が生じました。しかし、私たちはすでに 3 号線をポルト ド シャンペレまで延伸することを検討しています。このプロジェクトでは将来的に 2 号線の下を通過する必要があります。したがって、2 号線を下から短距離で横断するには 3 号線の駅の線路レベルを 1.60 m 下げる必要があり、これがこのアーチの特別な高さを説明しています。
シャンペレへの拡張
1901 年 12 月 4 日、路線の東と西への 2 つの延長線がパリ市議会に提出され、技師フルジャンス ビアンヴニュによって設立されました。 1903 年 6 月 26 日に投票された 1 億 7,900 万フランの融資により、 7 号線の融資によりこの路線の延長に資金を提供することが可能になりました。ポルト ド シャンペレにあるヴィリエの建築物は、1907 年 2 月 26 日の法律によって公共施設として宣言され、建設が開始されました。
この拡張工事は工事の進捗状況にばらつきがあったため、1910 年 5 月 23 日にペレール、次に 1911 年 2 月 15 日にポルト ド シャンペレと徐々に運用が開始されました。 3 号線の延長は、モンソー公園の下を延びるヴィリエループの入り口から始まります。このループは廃止され、3 号線が 2 号線の下を通過して北西に向かい、マルゼルブ大通りの下を通ります。マルゼルブ広場では、線はより明確に西に向かって斜めになり、ヴィリエ通りに沿ってペレール広場まで続きます。次に、トンネルは下にあるプティ・サンチュール鉄道線を横切り、クールセル通りの下を進み、その下にベルティエ大通りがあり、その下にポルト・ド・シャンペレの終点があり、トンネルの下で半径 70 メートルのループで接続された 2 つの半駅で構成されています。ポルト・ド・シャンペレ広場。この拡張には 4 つのアーチ型天井のステーションが含まれます。
ポルト・デ・リラへの拡張
第一次世界大戦により、1910 年に認可された 3 号線の東への延長を含む補完的なネットワークの建設は中止されました。この新しい拡張は 1914 年にほぼ完成しましたが、ループが位置する終点部分のポルト デ リラを除きました。要塞の下で。この延伸工事は 1921 年 11 月 27 日に供用を開始しました。この延伸には、2 つの単線トンネル、フェット デ フェットとシャトルトラックを使用して、それまで延伸する必要がある 7 号線とのジャンクションが伴いました。しかし、CMP は、この地区にサービスを提供するには 3 号線で十分であると考えており、2 つの路線間の接続を確保するために、このルートでは単純なシャトルが運行されています。その結果、Route des Fêtes は開通せず、このルート上にあるHaxo 駅も完成しませんでした。ガンベッタからポルト デ リラまでの延長線は、50 年後に 3 号線 2 になりました。
ルヴァロワ ペレまでの延長
1929 年 12 月 24 日の法令は、西に 1.8キロメートルにわたる地下鉄 3 号線を含む 15 の地下鉄公共路線の郊外延長を宣言しました。工事は 1935 年の初めに行われました。1937 年 9 月 24 日、ルヴァロワ ペレのコミューンには、ポン ド ルヴァロワまでの 3 つの新しいアーチ型駅、つまり 3 線の終着駅であるベコンが建設されました。アナトール フランス駅は、道が狭いため、ホームが千鳥状に設置されています。したがって、新しいトンネルが通過するポルト ド シャンペレの終端ループは車庫として使用されます。
バニョレまでの拡張と3号線bisの創設
1971 年に、3 号線はベルグラン通りの下で東方向に変更され、ガンベッタからガッリエニまで行き、ポルト ド バニョレに中間駅が設けられました。
石膏、砂、粘土の無秩序な混合物で構成される下層土の性質が難しいため、この作業は繊細です。ポルト ド バニョレ駅は、直径1メートルの 80 個の杭の上に設置され、深さ 27 メートルの石灰岩に固定されています。トンネルや駅の建設には地盤の減圧を避けるため地中連続壁工法が採用されています。ガッリエニターミナル駅は高速道路のインターチェンジの中心に設置され、屋外に建設されています。
難しい分岐操作を避けるため、ガンベッタ駅からポルト・デ・リラ駅までの旧区間は、新たに自動運転路線となる3号線bisとなり、長さはわずか4駅で、ネットワーク内で最短となる。この区間は 1971 年 3 月 27 日に 3 号線から切り離されました。封鎖された北側のガンベッタ中間駅がこの路線の終点となりました。
3号線の延伸により、長さ110メートルの新しいガンベッタ駅の建設が予定されている。この計画は、ペール・ラシェーズ墓地の向かい側にある同名の広場に入口があるマルタン・ナドー駅の撤去につながるもので、わずか235メートルしか離れていない新しいガンベッタ駅に近すぎるためである。この消滅した駅のプラットホームは、その後、現在の 3 号線のガンベッタ駅のプラットホームの西側の延長部分を構成しています。新しいガンベッタ駅は 1969 年 8 月 23 日に開業し、ガッリエニへの延伸駅は 1971 年 4 月 2 日に開業しました。