ディフェンダーは、2000 年以来フォードモーター カンパニー グループに属するメーカー、ランドローバーによって生産された伝説的な 4X4 です。
最初のランドローバー プロトタイプは 1947 年に製造され、軍の余剰ジープシャーシをベースに組み立てられ、1389 cc 4 気筒エンジンを搭載しました。
「シリーズ I」、「シリーズ II」、「シリーズ III」の後継である「ユーティリティ」ランドローバー、90 および 110 は、1990 年にディフェンダーに改名されました。
ディフェンダーの名前を冠した新しいバッジを除けば、主な変更点はランニングギアに関するものです。ブレーキはディスクとドラムの組み合わせによって提供されますが、1994 年モデルでは 4 枚のディスクのセットが標準として導入されています。重荷重用の強化サスペンションオプションを備えたモデルには、ベンチレーテッドフロントディスクが装備されていることに注意してください。その他の細かい変更点は、シートを中央寄りに移動することで改善された助手席の肘置きスペースと、1992年に登場したパワーステアリングです。同年、フロントバンパーのクランクを通す穴が失われ、1993年モデルではフロントガラスのヒンジが消滅した。ボディスタイルは以前と同じですが、ディフェンダーの魅力を向上させるためにいくつかの変更が加えられています。 1996年に「ステーションワゴン」にパール色とメタリック色がオプション設定され、1997年からは従来の白ルーフに代わってボディ同色塗装のルーフがオプション設定された。
1998 年、ディフェンダー NAS 90 の 4.0 リッター V8 ガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションは、50 周年を記念した限定記念シリーズ、ディフェンダー 90 50 周年アニバーサリーとして提供されました。
1999 年モデルのディフェンダーには、新しいインテリア、電子計装、R380ギアボックスの強化バージョン、ケーブル操作のLT230Q トランスファー ケース、およびより高度な防音装置が採用され、多くの新しい装備が導入されました。新しいオプションの中で最も重要なのは、ETC（エレクトロニック・トラクション・コントロール）と組み合わせたABSと、グリル内に取り付けられた交換器によるエアコンの採用です。
ほとんどの市場にとって、古いモデルと比較したこの新しいモデルの重要な要素は、インタークーラー付きの新しい 2.5 リッター 5 気筒ターボ ディーゼル エンジン、つまり標準として古い 300 Tdi エンジンを置き換える Td5 です。このエンジンは、同時に導入されたディスカバリー シリーズ 2 にも使用されていたエンジンのパワーを弱めたバージョンです。 2001 年モデルでは、エンジンが低回転で失速するのを防ぐために改良された ECU (電子制御ユニット) ボックスを備えた Td5 エンジンが登場しました。 2002 年モデルには、一体型ガラス製リア ドア、セントラル ドア ロック システム、および改良されたセンター フェイシア (オプションのパワー ウィンドウ コントロールに対応) が採用されました。
通常のボディの範囲（ピックアップ、防水シート、板金、ステーションワゴン）が維持されます。販売を維持するために、ランドローバーは多くの特別なシリーズを導入しました。すべての市場で入手できるのはトゥーム レイダーのみで、その他の詳細は国によって異なります。たとえばフランスでは、2001 年に青いモンテカルロコンバーチブルのハワイ シリーズが登場しました。
この車両の強みの 1 つは、シャーシ/ボディ構成の選択の可能性が非常に広いことです。実際、現在カタログには 3 つのホイールベースが存在します。 90 インチはショートモデル (プジョー206 より短い) 110 インチはロングモデル 130 インチは LCV のみの非常に長いモデルです。
これらのフレームは、ターポリン、ハードトップ、シートメタル、ガラスシートメタルなど、可能なすべての車体バージョンで利用できます。すべて段階的な仕上げレベルを備えています。
90 はまだ 2 ドアで、カバードピックアップ、PU ウィンドウ付きカバー、シート メタル ハード トップ、ガラス シート メタル ハード トップとして利用可能です。 110 は 2 ドアまたは 4 ドアがあり、2 ドア PU ターポリン、2 ドア窓付き PU ターポリン、ターポリンティッパー付き 4 ドア ダブルキャビンピックアップのほか、2 ドア シートメタル ハードトップ、最後に2ドアまたは2ドアのガラス板金です。 130 は、ダブル キャビンで覆われたダンプカー バージョンと、特別注文 (フランスでは未承認) でキャビンがむき出しのシングル シャーシでのみ存在します。ご希望に応じて、シングル キャブ シャーシを注文することもできます。
2007 年の初めに、フォード トランジットの新しい 2.4L ターボディーゼル エンジンが Td5 を置き換えました。トルクが向上し、ギアボックスは6速になり、車内の内装も見直されました。これにより、より効率的な暖房や空調、さらには回転数カウンターが生まれます。
現在のエンジン特性:
- 4気筒。 2.4 l ディーゼル: 4000 rpm で 122 bhp (CV) – 1950 rpm で 360 Nm (カタログでのみ入手可能)
市販されている他のエンジン:
- 5気筒。 2.5 l ディーゼル (Td5): 122 bhp (CV) 4000 rpm – 300 Nm 1950 rpm
- 8気筒。 4.0 l ガソリン (v8 i): 5000 rpm で 183 bhp (CV)
- 4気筒。 2.5 l ディーゼル (300tdi): 113 bhp (CV) インタークーラー ターボ ディーゼル
- 4気筒。 2.5リットルターボディーゼル：4000rpmで85bhp
- 8気筒。 3.5 l ガソリン (V8 キャブレター): 6000 rpm で 134 bhp (CV) – 2000 rpm で 190 Nm
- 4気筒。 2.5 l ガソリン キャブレター: 4000 rpm で 83 bhp – 2000 rpm で 18.6 mkg
- 4気筒。 2.5 l ノンターボディーゼル: 4000 rpm で 67 bhp
- 4気筒。 2.25 l ガソリン キャブレター: 4000 rpm で 77 bhp
- 4気筒。 2.25 l ディーゼル: 4000 rpm で 67 bhp
- 6気筒。 2.8i l オリジナルBMWガソリン、183 bhp。ただし、南アフリカの特別シリーズとしてのみ。
車台番号: すべてのモデルは VIN (車両識別番号) コードによって識別されます。単一のコーディングですべてのモデルがまとめられます。