シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道 – 定義

導入

シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道( CRI&PPP ) (AAR: RI、ROCK ) は、ロック アイランド線、または晩年にはザ ロックとしても知られるアメリカのクラス I 鉄道でした。

起源

その祖先であるロック アイランド & ラサール鉄道会社は 1847 年 2 月 27 日にイリノイ州で登録されましたが、シカゴ& ロック アイランド鉄道として承認されたのは 1851 年 2 月 7 日でした。建設は 1851 年 10 月 1 日にシカゴで始まり、最初の列車は 1852 年 10 月 10 日にシカゴとジョリエットの間で運行されました。ネットワークの継続により、1854 年 2 月 22 日にはラサール、その後ロックアイランドに到達することが可能になり、同社はシカゴとミシシッピ川を結ぶ最初の企業となりました。アイオワ州では、C&RI が 1853 年 2 月 5 日にミシシッピ・ミズーリ鉄道会社 M&M を設立し、ダベンポートとカウンシル・ブラフスを結びました。そして 1855 年 11 月 20 日、アイオワ州で最初に運行された列車がダベンポートとマスカティーン間を走行しました。ロック アイランドとダベンポートの間のミシシッピ川にかかる橋は1856 年 4 月 22 日に完成しました。1857 年、エイブラハム リンカーンは弁護士として、航行可能な川に架かる橋に関する訴訟でロック アイランドの代理人を務めました。この訴訟を起こしたのは、ミシシッピ川にかかる橋に衝突して火災により焼失した蒸気船の船主だった。リンカーンは、橋に接触したのは蒸気船に過失があるだけでなく、航行可能な川にかかる橋は国家にとって利益になると主張した。 M&M は 1866 年 7 月 9 日に C&RI によって買収され、シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道会社が設立されました。鉄道はその後数十年間に建設と買収を通じて拡大しました。

旅客列車

サンタフェ・チーフスと競合して、ロック・アイランドは1902年から1968年までサザン・パシフィック鉄道、ゴールデン・ステート・リミテッド（シカゴ、カンザスシティ、トゥーカムカリ、エルパソ、ロサンゼルスを運行）と共同で運行した。 1948 年の近代化後にその名前はゴールデン ステートに短縮されました。これは 1968 年まで運行された、食堂車と寝台車を備えた最後の 1 等ロック アイランド列車でした。シカゴ – デンバー / コロラド スプリングス線では、ロック アイランド号と競合していました。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道のゼファーズは、ロッキーマウンテン・ロケットを開発した。コロラド州リモンでは、この列車はデンバーまたはコロラドスプリングスに向かうために 2 つに分割されました。自動車競争のため、そのルートは当初シカゴ – オマハ間のみに縮小されました。しかし、シカゴとカウンシル ブラフスを接続するだけだったときは、コーンハスカーに改名されました。 1970 年、この列車はシカゴとロック アイランドを結ぶときにイリノイ州を出発しなくなり、クワッド シティ ロケットと改名されました。同社はまた、中西部にサービスを提供するために他のロケットも運用しました。これらのロケットには次のものが含まれます。

• コーンベルトロケット(シカゴ、デモイン、オマハにサービス)、
• ツインスターロケット（ミネアポリス、ミネソタ、セントポール、ミネソタ、デモイン、カンザスシティ、オクラホマシティ、フォートワース、ダラス、ヒューストンを結ぶ）、
• Zephyr Rocket (ミネアポリス、ミネソタ、セントポール、ミネソタ、バーリントン、セントルイス、ミズーリに就航)
• チョクトー・ロケット（メンフィス、リトルロック、アーカンソー、オクラホマシティー、アマリロ、テキサス、トゥーカムカリ、ニューメキシコを結ぶ）。

旅客用機関車はオリジナルの赤と銀の塗装でした。ロック・アイランドは 1971 年に設立されたアムトラックには参加せず、独自の旅客列車の運行を続けました。共同運行のコストは同じであるとの結論に達した後、ロックアイランドは残りの2つの都市間列車、ピオリアロケット（シカゴ/イリノイ州ピオリア）とクアッドシティーズロケット（シカゴ/ロックアイランド）を維持することを決定した。イリノイ州の公共サービス。これら 2 つの列車は 1978 年 12 月 31 日に停止されました。