導入
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| 別の名前 | フランドルのルート | ||
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| 長さ | 225km | ||
| 方向 | 南西/北東 | ||
| 南西端 | パリ | ||
| 交差点 | A86ボビニー行き A104ヴィルパント行き N330ラニー ル セック行き ソワソンのN31 A26 E17 、 D1044 、 D1032ラン行き D1029 E44およびD1043ラ カペル行き | ||
| 北東端 | ベティニーのベルギー国境ポスト | ||
| 主要都市 | ソワソン ラオン モーブージュ | ||
| ネットワーク | 国道 | ||
| 領土を越えました | |||
| 3つの地域 | イル・ド・フランス、ピカルディ、ノール・パ・ド・カレー | ||
| 6つの部門 | パリ、セーヌ サン ドニ、セーヌ エ マルヌ、オワーズ、エーヌ、北部 | ||
フランス本土では、国道 2 号線( RN 2 ) はパリとフランスとベルギーの国境を結ぶフランスの国道です。
この道路は以前はルート デ フランドルと呼ばれていました。
1990 年代の終わりに、RN 2 は 4 倍化の研究の対象となりました (進行中)。
歴史的
そのルートは、ル・ブルジェとダンマルタン・アン・ゴエルの間にシャルル・ド・ゴール空港が創設されたため、1970年代に初めて変更されました。古いルートはパットドワド ゴネス、ロワシー アン フランス、ル メニル アムロー、ロンペリエを通過していました。
ポン・イブロンとパット・ドゥワ・ド・ゴネスの間ではRN 17に番号が付け直され、この区間の残りの区間はヴァル・ドワーズではRD 902 、セーヌ・エ・マルヌではRD 401に格下げされた。
この道路は 2006 年以降もほぼ完全に国道領域に残ることになります。廃止される予定なのは、パリとフランシリエンヌの間のセーヌ サン ドニ県にある都市部だけです。
1990 年代の終わりに、RN 2 は北部で 4 倍化する研究の対象となりました。
- ルートの選択は、2000 年代頃に、持続可能な領土計画および開発のための方向性に関するボイネット法 (LOADDT)、地域領土計画および開発計画 (SRADT)、および集団サービス計画 (SSC「輸送と開発」を含む) に従って交渉されました。グッズ」およびSSC「自然と田園空間（ENR）」）が開発中または申請中でした。
- 公開調査を考慮して、影響調査が実施され、DDE はプロジェクトを7 つのバリアントに統合しました。ユーティリティ、コスト、迷惑行為、遺産、経済、農業、環境…に対する推定影響に従って、多かれ少なかれ「よく評価」されました。
- 2009 年から 2011 年にかけて、既存の 2 つの線路の東に 4 つの新しい線路が建設され、北ルートの大部分が二重化されます (したがって、これらの区間では合計6 つの平行線が利用可能となり、これにより強力に強化されます)生態学的景観の断片化という観点からの影響、特にアヴェスヌの生け垣（軍事目的で保存され、先史時代の森林の遺物と思われる非常に環境的価値のある東西方向の線状森林）を切り取るアヴェスノワ地域自然公園における影響。そして、ナショナル・グリーン・ネットワークとノール・パ・ド・カレー地域のユニークな生物学的回廊として。
ノール県の交差点とエーヌ北部の交差点は現在開発中です（2020年までに、アヴェヌ・シュル・ヘルペとモーブージュ経由ベルギーの間にインターチェンジと2車線の追加建設が予定されていますが、一部の専門家からの留保もあります）。
