導入
BMW 801は、BMW によって製造され、第二次世界大戦中に多くのドイツ軍用機で使用された星型航空機エンジンで、最もよく知られているのはフォッケウルフ Fw 190 ヴュルガー戦闘機です。
歴史と発展
歴史的
1930 年代の初めに、 BMW はプラット & ホイットニーからホーネットエンジンの製造ライセンスを取得しました。 BMW 114という名前で製造され、改良型のBMW 132が誕生しました。 1935 年、RLM には、より強力な新しい星形エンジン用に 2 つの設計が作成されました。1 つはBramoによる Bramo 329 で、もう 1 つは BMW によるBMW 139です。しかし、研究が始まってすぐにBMWがブラモを買収し、両チームはBMW 139の開発に着手した。
後者は、1,400 馬力を発生するBMW 132のダブルスターバージョンとしての地位を確立しました。当初はドイツでの爆撃機や輸送機での従来の使用を目的としていた。しかし、クルト・タンクは1937年中に、これを将来の戦闘機であるフォッケウルフFw 190 にも使用することを決定しました。 彼は、カウリングとエンジン冷却に関する広範な作業のおかげで、直列エンジンと比較して伝統的な欠点である星形エンジンを制限することを望んでいました。 、つまり、より大きな前部セクションです。これを行うために、彼はエンジンによって駆動されるファンを巨大なプロペラパンの後ろに配置し、空気の流れをエンジンに強制的に通過させてエンジンを冷却し、その一部はオイルを供給するためにS字型の吸気口によって分流されるようにしました。ラジエーター。
開発版
FW 190 の最初の 2 つのプロトタイプで行われた作業により、BMW 139 エンジンがこの種の用途には適さないことがすぐにわかり、BMW は新しいエンジンを緊急に研究することを提案し、その開発は 1938 年 10 月に開始されました。 1939 年 4 月、最初の BMW 801A は、研究開始からわずか 6か月後に開始され、B モデルが付属していました。B モデルとは回転方向が逆で、左に回転する点が異なります。これにより、ツイン エンジンでの使用が可能になり、トルクの影響は常に操縦のしやすさに悪影響を及ぼします。トロピカル化したLバージョンも計画されていました。
ただし、これらのバリエーションはすべて、加熱に関する多くの問題を引き起こしました。これらの懸念を解決するために多大な努力が払われ、バージョン C が誕生しました。これにより、新しい油圧ピッチ制御システムと、冷却を助けるためのエンジン カバー後部のフィンなどのさまざまな改良が導入されました。 1,560 馬力の C1 バージョンには FW 190A1 が装備され、次に C2 には 1,600 馬力でわずかに強力な FW 190A2 が装備されました。オクタン価 87 の B4 燃料の代わりに、オクタン価100 の C3燃料を使用する D シリーズにすぐに道を譲りました。この燃料の変更により、圧縮比を高めることが可能になり、D1 と D1 の離陸出力は 1,700 馬力に増加しました。 D2では1,730。 D シリーズによって導入されたもう 1 つの改良点は、水とメタノールの混合物をコンプレッサーに注入することにより、ここから出る空気を冷却できる NW-50 ブースト システムを搭載できることでした。ただし、NW-50 システムは、D シリーズの生産のかなり後期になってから入手可能になり、G および H バージョンは双発爆撃機での使用に適合し、より大きなプロペラを駆動し、回転方向を逆にするためにより高い減速比を備えていました。それぞれ右と左に。
高地への適応
その後の開発では、高高度でのコンプレッサーの性能低下、ひいてはエンジンの性能低下を改善することが試みられました。 BMW 801E は高高度向けに最適化されたコンプレッサー速度比を使用し、巡航速度で 100 馬力、戦闘速度で 150 馬力を節約しました。その後の研究により、2 ステージ、4 速のより複雑なコンプレッサーを搭載した BMW 801R が誕生しました。 BMW801F は BMW 801E の究極の開発であり、2,400 馬力の離陸出力を提供できます。
同時に、 BMW 801にターボチャージャーを組み合わせる多くの努力が払われ、D をベースにした BMW 801J が誕生し、離陸時に 1,810 馬力、 12,200 メートルで 1,500 馬力を発揮しました。D2 は 1,630 馬力を発生しました。 E をベースとした BMW 801Q はさらに効率が高く、同じ高度で約 1,715 馬力を発揮しましたが、これには連合国のエンジンでは匹敵できませんでした。しかし、これらのエンジンは製造コストが非常に高いことが判明し、最終的に FW 190 の高高度バージョンには、 ユンカースJumo 213など、他のより経済的なエンジンが採用されるようになりました。